Dengan munculnya mobil, salah satu masalah utama adalah peningkatan tenaga mesin. Seperti yang Anda ketahui, ini dipengaruhi oleh jumlah bahan bakar yang terbakar selama siklus operasi, yang pada gilirannya tergantung pada jumlah udara yang masuk ke ruang bakar untuk membentuk campuran bahan bakar-udara.
instruksi
Langkah 1
Peningkatan ukuran ruang bakar pada akhirnya akan menyebabkan peningkatan daya, tetapi pada saat yang sama meningkatkan konsumsi bahan bakar dan ukuran mesin. Sebuah ide revolusioner dalam meningkatkan tenaga mesin diajukan kembali pada tahun 1885 oleh pendiri kerajaan mobil masa depan, Gottlieb Wilhelm Daimler, yang mengusulkan untuk memasok udara bertekanan ke silinder menggunakan kompresor yang ditenagai oleh poros mesin. Idenya diambil dan disempurnakan oleh Alfred Büchi, seorang insinyur Swiss yang mematenkan perangkat untuk menyuntikkan udara dari gas buang, yang membentuk dasar untuk semua sistem turbocharging modern.
Langkah 2
Turbocharger terdiri dari dua bagian - rotor dan kompresor. Rotor digerakkan oleh gas buang dan, melalui poros umum, memulai kompresor, yang memampatkan udara dan memasoknya ke ruang bakar. Untuk meningkatkan jumlah udara yang masuk ke silinder, itu juga harus didinginkan, karena lebih mudah dikompresi saat didinginkan. Untuk melakukan ini, gunakan intercooler atau intercooler, yaitu radiator yang dipasang di saluran antara kompresor dan silinder. Pada saat melewati radiator, udara panas melepaskan panasnya ke atmosfer, sedangkan udara yang lebih dingin dan lebih padat memasuki silinder dalam jumlah yang lebih besar. Jumlah gas buang yang lebih besar yang memasuki turbin sesuai dengan kecepatan putaran yang lebih tinggi dan, tentu saja, volume udara yang lebih besar yang masuk ke silinder, yang meningkatkan tenaga mesin. Efisiensi skema semacam itu dikonfirmasi oleh fakta bahwa hanya 1,5% dari total energi mesin yang diperlukan untuk operasi boost.
Langkah 3
Baru-baru ini, mobil mulai menggunakan skema supercharging berurutan, di mana turbocharger kecil, inersia rendah dimulai pada kecepatan rendah, dan sudah pada kecepatan tinggi, turbocharger kedua yang lebih kuat dihidupkan. Skema ini menghindari efek turbo lag.
