Setelah kecelakaan, para ahli menghitung kerusakan kendaraan untuk mengkompensasi biaya material yang diperlukan untuk perbaikan. Prosedur ini tidak lengkap tanpa skandal. Oleh karena itu, pemerintah telah mengembangkan undang-undang yang disebut "Aturan untuk menetapkan besaran biaya bahan dan suku cadang dalam restorasi kendaraan", yang mulai berlaku pada September 2010.
instruksi
Langkah 1
Dokumen yang ditujukan untuk menyelesaikan situasi konflik antara para pihak setelah kecelakaan itu relevan terutama untuk perusahaan asuransi yang menghitung kerusakan material dari kecelakaan dan jumlah kompensasi kepada para korban. Tetapi juga berguna bagi pemilik mobil untuk membiasakan diri dengan norma-norma dasar yang ditetapkan di dalamnya. Setidaknya untuk mengetahui mengapa untuk pembelian suku cadang yang diperlukan untuk memperbaiki mobil, dan biaya yang dalam organisasi perdagangan, misalnya, 20 ribu rubel, ia akan dialokasikan dalam waktu lima belas.
Langkah 2
Hal yang paling menarik adalah tidak mungkin untuk menghitung jumlah kerusakan di atasnya. Aturan mengatur penentuan tingkat keausan bagian tertentu. Dan jika Anda mempelajari esensi norma hukum, maka pemiliknya akan dapat menghitung berapa banyak dia akan dibayar rendah.
Langkah 3
Menurut tradisi pembuatan undang-undang Rusia yang mapan, Aturan yang telah memiliki kekuatan hukum menimbulkan lebih banyak pertanyaan daripada membantu memperjelas situasi. Dengan demikian, kategori terpisah mencakup suku cadang yang secara langsung mempengaruhi keselamatan jalan. Benar, daftar mereka belum siap, dan tidak ada yang tahu kapan itu akan muncul.
Langkah 4
Faktor-faktor yang digunakan dalam tindakan ini untuk menghitung tingkat keausan adalah momen paling misterius. Diskriminasi tidak hanya terjadi pada produk industri otomotif dalam negeri, tetapi juga pada mobil perusahaan asing yang diproduksi di negara kita. Setiap tahun operasi mereka mengurangi biaya mesin sebesar 5, 5%. Dengan kata lain, lebih dari sepuluh tahun depresiasi mobil buatan Rusia akan berjumlah 55%. Ini mengikuti dari dokumen bahwa yang paling dapat diandalkan adalah mobil Jepang, yang baru-baru ini mereka perjuangkan dengan sangat aktif.
Langkah 5
Ketika pada bulan Juli 2004 sistem asuransi wajib terhadap kewajiban kendaraan bermotor diperkenalkan di negara kita, pejabat Kementerian Perhubungan diinstruksikan untuk mengembangkan metodologi terpadu untuk menghitung kerusakan jika terjadi kecelakaan. Lebih dari setahun yang lalu, dokumen pertama muncul (Keputusan Pemerintah Federasi Rusia No. 361 24 Mei 2010), yang dengannya dimungkinkan untuk menghitung tingkat keausan mobil atau bagian-bagiannya. Namun penerapan norma dalam kondisi nyata hanya dimungkinkan setelah munculnya sejumlah peraturan daerah dan daftar komponen dan majelis yang tidak diterapkan faktor koreksinya, dan masih dikembangkan di Kementerian Perhubungan., penentuan tingkat keausan tergantung sepenuhnya pada pendapat ahli.
