Di motorsport, merah pasti Ferrari dan Ducati. Pabrikan pertama bersaing dengan empat roda, yang lain dengan dua roda. Tapi keduanya bisa bertabrakan di Formula 1 - di pabrik Borgo Panigale mereka mengerjakan mesin untuk balapan kerajaan pada tahun 1968.
Ducati adalah merek terkenal di seluruh dunia untuk sepeda motor yang indah. Tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahwa ada kalanya rumah Borgo Panigale melihat ke arah Formula 1. Seperti yang dilaporkan Speedweek, fotografer Australia Phil Ainslie, saat meneliti sejarah Ducati, menemukan mesin V8 di pabrik yang tidak dapat dia kategorikan sepenuhnya. Itu sangat berarti karena Ainslie sangat berpengetahuan tentang mesin Ducati. Ketika dia mendapat tanggapan dari departemen eksperimental Ducati, rahangnya ternganga - faktanya itu adalah mesin Formula 1!
Juga sedikit diketahui penggemar merek Italia pada tahun 1946, Ducati mengembangkan mobil dua tempat duduk kecil, yang memiliki nama internal DU4. Itu dilengkapi dengan mesin 250 cc dan gearbox empat kecepatan. Namun proyek ini dengan cepat ditinggalkan, semuanya berakhir pada prototipe yang satu ini.
Namun, upaya kedua untuk bergabung dengan balap roda empat muncul di pabrik di Bologna hampir dua puluh tahun kemudian. Kemudian aturan baru diperkenalkan di Formula 1: sejak tahun 1961, setelah tujuh tahun, mesin 2,5 liter diganti dengan yang baru 1,5 liter, dan itu juga wajib. Federasi Motorsport Dunia ingin membuat mobil lebih lambat untuk mengurangi jumlah kecelakaan serius, yang banyak terjadi selama tahun 50-an. Baru pada tahun 1960, Harry Schell, Chris Bristow dan Alan Stacy meninggal akibat kecelakaan saat balapan Formula 1.
Kepala desainer Ducati Fabio Taglioni mengatakan peralihan ke mesin 1,5 liter adalah peluang besar. Kemudian saudara-saudara Maserati sedang membangun mobil OSCA - dialah yang menjadi proyek bersama baru mereka dengan Ducati. Perusahaan Maserati bersaudara, OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) didirikan pada tahun 1947 di San Lazzaro di Savena dekat Bologna. Ini adalah proyek yang sama sekali baru bagi Bindo, Ernesto dan Ettore Maserati, yang tidak ikut serta dalam bisnis perusahaan dengan nama mereka sendiri.
Pada tahun 1961, sebuah tim kecil, yang terdiri dari eksekutif perusahaan Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli dan Giuseppe Gironi, membangun mesin V8 yang akan dipasang pada sasis OSCA.
OSCA membuat mobil sport dan formula, beberapa di antaranya menampilkan desain bodi yang elegan dari Pietro Frua. Mobil-mobil OSCA tidak tampil begitu buruk dalam balapan olahraga Kejuaraan Dunia - pada tahun 1954 dan 1961 mereka berhasil menjadi yang keempat dalam klasemen keseluruhan.
Saudara-saudara Maserati juga ingin memanfaatkan aturan baru untuk mulai bersaing di Formula 1 dengan OSCA.
Pada tahun 1961, Ducati memperkenalkan demo dari serangkaian mesin yang dikendalikan katup positif. Itu dibangun berdasarkan mesin F1 yang ada, yang telah dibuat tujuh tahun sebelumnya. Pada unit daya baru di bangku tes, 170 tenaga kuda yang solid dicapai. Ini adalah indikator yang sangat baik, karena kekuatannya tidak kalah dengan unit daya Ferrari, yang mendominasi pada tahun-tahun itu dengan 190 tenaga kuda.
Namun, proyek tersebut hanya tinggal di atas kertas, dan nama Ducati tidak muncul dalam statistik Formula 1 hari ini.
Saudara-saudara Maserati mengambil alih pendanaan OSCA, tetapi sasis Formula yang direncanakan tidak pernah dibangun. Dengan demikian, pekerjaan pada OSCA belum selesai. Ducati tidak ingin memulai kemitraan baru dengan perusahaan lain untuk sasis, dan mesin Ducati V8 tidak pernah dipasang di satu mobil.
Omong-omong, eksperimen penyelenggara dengan pengurangan wajib daya mobil untuk mengurangi kecelakaan ternyata tidak berhasil - pada tahun 1961, Shane Summers, Julio Kabianchi dan Wolfgang von Trips meninggal akibat kecelakaan.
Mesin balap kerajaan mengambil tempat yang menonjol di departemen eksperimental pabrik Ducati, di mana ia ditemukan oleh Phil Ainsley.
Hari ini bahkan tidak mungkin lagi untuk berasumsi bahwa merek Borgo Panigale dapat merancang mesin untuk Formula 1. Untuk melihat ini, kita bisa melihat kesulitan yang dihadapi oleh raksasa manufaktur lain dengan kaliber yang sama seperti Honda sekarang.
Tetapi di masa lalu, semuanya sangat berbeda. Perlu diingat bahwa Ferrari juga membuat sepeda motor, yang tetap menjadi pameran unik dan tak ternilai di museum hingga saat ini.
