Untuk pengendara berpengalaman, karakteristik tenaga mesin terlihat diinginkan, tetapi mencurigakan, atau setidaknya tidak informatif. Bagaimana mungkin Anda tidak mencurigai sesuatu jika angka pada mobil yang sebanding adalah sama, tetapi mereka mengemudi dengan cara yang sangat berbeda. Apa alasannya, mari kita cari tahu.
Pada dasarnya, daya adalah produk dari kekuatan dan kecepatan. Dan tentang ini, diskusi bisa berakhir. Tapi mari kita lanjutkan. Menafsirkan rumus ini, dalam kaitannya dengan mobil, kami memahami bahwa untuk semua jenis mesin dengan daya yang sama, mobil yang sama akan bergerak dengan kecepatan yang sama. Rumusnya tidak berbohong, tetapi di suatu tempat jauh di lubuk hati kami sangat tidak setuju dengannya, yah, atau kami merasa ada masalah, ada apa? Mari kita cari tahu.
Faktanya adalah bahwa untuk mengatasi hambatan ketika mobil bergerak (perlawanan terhadap gerakan adalah jumlah dari semua gaya, seperti hambatan udara, hambatan gelinding, dll.), diperlukan daya yang sangat pasti. Dan tidak masalah sama sekali mesin mana yang digunakan dalam kasus ini, selama mesin ini memberikan nilai paspornya.
Dan dalam hal memahami rumus (mengingat kuda berbentuk bola dalam ruang hampa), kami tidak peduli sama sekali bagaimana mobil mencapai kecepatan ini dan apa yang akan terjadi jika kondisi mengemudi sedikit berubah.
Tetapi dalam kehidupan nyata, yang terjadi adalah kebalikannya. Dan karakteristik dinamis ditentukan oleh serangkaian faktor yang terkait erat satu sama lain.
Mari kita ambil contoh. Ambil dua mesin seratus lima puluh tenaga kuda yang berbeda. Sebaliknya, biarlah sepeda motor 1 liter dan mesin truk 7 liter.
Bagaimana sampel kami, yang dipasang di tempat yang tidak dimaksudkan untuk mereka, akan berperilaku? Mari bermimpi. Akankah mesin sepeda motor memberikan kecepatan maksimum untuk truk dengan GVW 15 ton? Yang pasti, hanya jika menggunakan transmisi standar, akselerasi truk menggunakan sumber daya tambahan. Kapal tunda, angin, pedal, apa pun yang Anda suka, tetapi setelah mencapai kecepatan maksimum, Anda dapat melanjutkan hingga kondisi berubah. Resistensi gerakan akan meningkat, misalnya. Tetapi dengan lift kecil, mesin cubature kecil bekerja dengan sangat buruk. Ini karena karakteristik kecepatan mesin.
Setiap mesin pembakaran internal memiliki bagian di mana torsi meningkat ketika putaran mesin turun. (Tidak seperti motor DC, misalnya, bagian ini melebihi seluruh rentang rpm, dan torsi maksimum diamati pada nol. Mesin seperti itu tidak memerlukan gearbox.) Untuk mesin kecil, mesin bertenaga tinggi, bagian ini sangat sempit (relatif sempit untuk kisaran rpm total, jangan lupa mesin ini berjalan hingga 15.000 rpm), tidak seperti mesin truk. Untuk sepeda motor ringan, ini tidak relevan, cadangan daya sangat besar. Namun dalam kasus truk, peningkatan beban yang dapat diabaikan sekalipun akan menyebabkan penurunan rpm dan penurunan torsi, yang akan memerlukan perpindahan gigi ke bawah.
Apakah mungkin untuk mengoperasikan truk seperti itu. Dengan transmisi standar, no. Namun tentu saja tidak menutup kemungkinan untuk mengatasi masalah tersebut, penggerak hybrid, transmisi hidrostatik dan hidrodinamik mampu membawa karakteristik lebih mendekati ideal. Tapi kenapa kalau ada mesin diesel barang?
Tapi soal sepeda motor dengan motor dari truk, Anda bahkan tidak perlu berfantasi. Mereka menempatkan dan mengemudi. Benar, tidak terlalu bagus juga. Tidak ada gearbox pada unit seperti itu, dan saat idle sepeda motor bergerak dengan kecepatan 60 km / jam, berakselerasi ke kecepatan ini karena selip kopling. Tidak nyaman.
