Baterai mobil (aki akumulator) 100% efisien pada + 15 ° - + 25 °, tetapi pada -20 ° kinerjanya turun sekitar 40%.
Kondisi penting untuk pengoperasian baterai yang tidak terputus adalah kemampuan servis lengkap dari peralatan listrik kendaraan yang dioperasikannya. Dalam kasus tegangan yang tidak mencukupi dari generator, jumlah listrik yang dikeluarkan selama pengosongan tidak akan dikompensasi, dan baterai akan rusak lebih cepat.
Pemantauan berkala terhadap kondisi baterai dan perawatannya yang kompeten tentu akan membantu menghindari masalah dengan menghidupkan mesin, terutama selama periode musim dingin, tetapi banyak juga tergantung pada peralatan yang digunakan untuk pekerjaan tersebut.
Aki mobil (aki akumulator) memiliki efisiensi 100% pada + 15 ° - + 25 °, tetapi pada -20 ° karakteristiknya turun sekitar 40%, yang berarti baterai yang terisi daya kurang, yang terasa tenang di musim panas, di musim dingin dapat mengecewakan pemiliknya. Anda dapat secara signifikan mengurangi risiko kegagalan tersebut dengan secara teratur memantau kondisi baterai, memperbaikinya, dan dari waktu ke waktu mengisi daya secara stasioner. Mari kita coba untuk memperdebatkan poin-poin penting ini dengan beralih ke teori.
Untuk mulai dengan, mari kita sebutkan jenis baterai yang paling umum sekarang. Mereka secara kasar dapat dibagi menjadi perawatan rendah dan non-pemeliharaan.
Jenis baterai, yang disebut perawatan rendah, memiliki lubang pengisi, tetapi biasanya terletak di bawah penutup umum. Perkembangan modern telah memungkinkan untuk menggantikan antimon dengan kalsium, paduan perak atau logam tanah jarang. Penggunaan material baru memungkinkan pengurangan emisi gas hingga 10 kali lipat, serta mencapai konsumsi air yang rendah, ketahanan korosi yang tinggi, dan self-discharge yang rendah. Selain itu, desain baru separator memungkinkan untuk membuat cadangan elektrolit yang besar di atas pelat. Namun, kelemahan yang signifikan masih tetap ada kemungkinan mendidih ketika ditagih berlebihan. Untuk mengurangi fenomena ini, beberapa produsen asing memproduksi baterai dengan desain gabungan (juga disebut hibrida): pelat negatif terbuat dari paduan timbal kalsium, pelat positif terbuat dari antimon rendah.
Saat ini, sebagian besar baterai yang diproduksi oleh pabrik memiliki perawatan yang rendah. Selama beberapa dekade terakhir, teknologi baterai telah berkembang pesat. Alhasil, beberapa jenis aki mobil bebas perawatan bermunculan di pasaran. Konsumsi air mereka sangat rendah sehingga perancang sepenuhnya mengecualikan akses ke elektrolit. Diasumsikan bahwa, berkat serangkaian solusi khusus, periode didih volume elektrolit, yang sangat penting untuk pengoperasian, melebihi masa pakai baterai sebelum kegagalan alaminya.
Baterai starter hanya perlu dihubungkan ke pengisi daya saat benar-benar habis. Diagnosis semacam itu dapat dibuat jika kerapatan elektrolit turun menjadi 1,23 g / cm3 atau tegangan pada terminal, yang diukur 5-6 jam setelah konsumen dimatikan, kurang dari 12,3 V. Aturan ini berlaku untuk semua jenis timah modern. -baterai asam
Kondisi penting untuk pengoperasian baterai yang tidak terputus adalah kemampuan servis lengkap dari peralatan listrik kendaraan yang dioperasikannya. Dalam kasus tegangan yang tidak mencukupi dari generator, jumlah listrik yang dikeluarkan selama pengosongan tidak akan dikompensasi, dan baterai akan gagal lebih cepat. Pengoperasian baterai juga tergantung pada jarak tempuh mobil (khususnya, pada jumlah siklus start dan discharge-charge). Semakin banyak jarak tempuh, semakin pendek umur layanan. Jika sebuah mobil berjalan lebih dari 90 ribu kilometer per tahunkm, maka perawatan tahunan baterai yang direkomendasikan untuk pencegahan tidak mungkin efektif karena keausan alaminya.
Praktik menunjukkan bahwa perawatan baterai secara berkala memiliki efek menguntungkan pada karakteristiknya dan tidak termasuk kegagalan mendadak.
