Realitas otomotif di Rusia berubah dengan cepat karena krisis. Daun Opel, tidak akan ada model massal Chevrolet, pasokan SsangYong dihentikan. Apa yang buruk tentang itu dan apakah ada yang baik tentang situasi ini?
Tidak akan ada cukup ruang untuk semua orang di pasar mobil dalam krisis Rusia. Ini jelas tahun lalu ketika Seat pergi dan Dodge berhenti menjual. Analis memperkirakan masalah untuk Prancis dari Peugeot dan Citroen, tidak yakin tentang masa depan Suzuki dan Subaru.
Tapi pemain besar pertama yang menyerah adalah General Motors. Pada akhir 2015, kekhawatiran akan membatasi aktivitasnya di Rusia, dan kami akan kehilangan semua mobil Opel dan Chevrolet. Hanya merek Cadillac dan tiga model Chevrolet yang tersisa: Tahoe, Camaro, Corvette. Nah, dan Chevrolet Niva, karena SUV tersebut diproduksi di perusahaan patungan di Togliatti.
Sehari setelah GM, pabrikan Korea SsangYong mengumumkan pembekuan pasokan mobil ke Rusia. Semua perusahaan membuat keputusan ini karena penjualan yang rendah. Untuk Opel pada Januari-Februari 2015, turun 82% dibandingkan periode yang sama tahun 2014. Chevrolet memiliki 71%. SsangYong kehilangan 61% pelanggan. Penurunan seperti itu secara signifikan lebih rendah dari pasar - setelah semua, total volume penjualan mobil penumpang di Rusia sejak awal tahun telah menurun tidak begitu dahsyat - sebesar 37,9%.
Dan situasinya tidak akan membaik dalam waktu dekat. Jörg Schreiber, ketua Komite Produsen Mobil AEB, mengatakan bahwa "beberapa bulan ke depan akan sangat sulit, dengan penjualan belum mencapai titik terendah." Bank Sentral memprediksi dasar krisis untuk kuartal pertama 2016. Setelah dia, menurut kepala Bank Sentral Federasi Rusia Elvira Nabiullina, pertumbuhan pemulihan harus dimulai. Namun ternyata, tidak semua produsen mobil mempercayai prediksi tersebut.
Jika tidak, mengapa GM menginvestasikan $ 600 juta untuk menutup bisnis di Rusia? Lagi pula, ini adalah investasi dua kali lebih banyak di pabrik di St. Petersburg, yang sekarang akan dihentikan. Biaya meninggalkan pasar sebanding dengan total investasi GM di Rusia. Pengusaha Amerika tidak akan membuat keputusan yang mahal jika mereka percaya bahwa ekonomi kita akan pulih pada tahun 2016. Jadi diragukan bahwa model mainstream GM akan kembali dalam waktu dekat.
Kekhawatiran sudah mulai bernegosiasi dengan karyawannya tentang pemecatan. Dan mobil-mobil yang tersisa di gudang, yang jumlahnya cukup banyak, dijual oleh GM dengan diskon besar-besaran. Anda dapat membelinya tanpa rasa takut - CEO Grup Opel Karl-Thomas Neumann meyakinkan bahwa "kami akan terus memenuhi kewajiban garansi, serta pasokan suku cadang dan layanan."
Opel, Chevrolet dan SsangYong jauh dari satu-satunya pelanggan yang kalah awal tahun ini. Permintaan mobil Ford turun 70%, Honda - 86%, Peugeot - 81%, Citroen - 78%. Perusahaan-perusahaan ini, bagaimanapun, tampaknya tidak akan meninggalkan pasar Rusia.
Dan pangsa pasar Opel dan Chevrolet akan diambil oleh mereka yang memproduksi mobil dengan tingkat lokalisasi tinggi di Rusia. Lokalisasi terbaik untuk mobil asing yang dikembangkan khusus untuk konsumen Rusia. Ini, misalnya, Kia dan Hyundai, Nissan Sentra dan Tiida dari Izhevsk.
Sayangnya, semua kendaraan yang terlokalisasi dengan baik ditawarkan dengan mesin, transmisi, dan opsi terbatas. Mereka tidak memiliki peralatan berteknologi tinggi super-modern - tidak menguntungkan untuk memasoknya ke Rusia, terutama sekarang. Pada saat yang sama, pabrikan menolak untuk mengimpor ke Rusia versi tertentu dari mobil buatan luar negeri yang tidak banyak diminati.
Jadi ternyata krisis akan sangat membatasi pilihan mobil kita. Armada mobil negara akan menjadi semakin monoton. Secara kasar, hanya model massal yang terlokalisasi dengan baik dan segmen premium yang akan tetap berada di Rusia.
Mobil mahal kini banyak diminati. Penjualan Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche tumbuh. Perusahaan-perusahaan ini menaikkan harga setara dengan yang lain, mengejar nilai tukar. Tetapi tambahan 200-300 ribu rubel untuk klien mereka tidak membuat cuaca buruk, sehingga orang kaya terus membeli mobil.
