Penyetelan camber dan toe yang salah atau tidak akurat adalah penyebab umum dari stabilitas dan pengendalian yang buruk. Pada mobil VAZ 2101-2107, sudut kastor, sudut camber dan ujung kaki dapat disesuaikan. Tetapi kebanyakan mobil modern tidak memerlukan penyesuaian camber dan toe karena desain suspensi.
Itu perlu
Mobil VAZ 2101-2107, kunci 19, gasket, lift mobil
instruksi
Langkah 1
Untuk menstabilkan roda kemudi ke arah gerakan bujursangkar, digunakan penyesuaian sudut kastor (sumbu poros). Untuk menambah sudut, perlu untuk menambahkan spacer dari sisi attachment belakang gandar lengan bawah atau melepasnya dari bawah attachment depan. Perpindahan terbalik akan menghasilkan penurunan sudut kastor pin raja. Tanda-tanda bahwa sudut menyimpang dari norma adalah: gaya yang berbeda pada setir saat berbelok ke kanan dan ke kiri, keausan tapak ban hanya di satu sisi, mobil melayang saat dikendarai ke samping.
Langkah 2
Posisi yang benar dari roda bergulir selama operasi suspensi tergantung pada sudut camber. Sudut ini disesuaikan dengan mengubah jumlah spacer antara balok dan sumbu lengan bawah. Untuk meningkatkan sudut camber, perlu untuk menghapus jumlah spacer yang sama dari dudukan belakang dan depan gandar lengan bawah; jika ditambahkan, sudut akan berkurang. Perbedaan yang signifikan dari norma sudut camber dapat menyebabkan keausan satu sisi pada tapak dan mendorong mobil menjauh dari gerakan garis lurus.
Langkah 3
Toe-in mempengaruhi posisi roda kemudi yang benar pada sudut kemudi dan kecepatan kendaraan yang berbeda. Penyetelan kaki dilakukan dengan mengubah, dengan memutar kopling penyetel, panjang batang kemudi samping, sedangkan klem penjepit harus dilonggarkan. Saat mengencangkan klem, perlu untuk memastikan bahwa slot kopling dan slot klem saling berhadapan, atau tidak lebih dari 30 ° terpisah.
Langkah 4
Sebelum Anda mulai menyesuaikan sudut kaki, Anda perlu mengatur bipod kemudi ke posisi tengah, mis. Jari-jari roda kemudi harus horizontal. Tanda-tanda penyimpangan dari norma sudut kaki roda adalah: derit ban saat berbelok, bahkan dengan penyimpangan kecil, ada keausan ban gigi gergaji yang kuat, karena hambatan gelinding yang tinggi dari roda depan, peningkatan konsumsi bahan bakar diamati.
Langkah 5
Lebih baik untuk mengontrol dan menyesuaikan sudut pelurusan roda depan di stasiun layanan. Sesuai dengan rekomendasi pabrikan, kendaraan dipasang pada platform horizontal. Sebelum melanjutkan dengan penyetelan sudut camber dan toe roda depan, perlu dipastikan bahwa tekanan pada ban sudah benar, keausan tapak sama pada roda kiri dan kanan, pelek tidak terkena benturan. deformasi, dan tidak ada permainan di bantalan dan roda kemudi.
Langkah 6
Sebelum mulai mengontrol sudut camber dan toe, mobil harus diguncang 2-3 kali dengan gaya 492-590 N (50-60 kg) yang diarahkan dari atas ke bawah. Jika ada penggantian atau perbaikan suku cadang suspensi mobil yang mempengaruhi sudut camber-toe, maka pemeriksaan sudut ini wajib dilakukan. Pertama-tama dilakukan pengecekan dan penyetelan sudut caster dari sumbu kemudi, kemudian sudut camber, dan diakhiri dengan pemeriksaan keselarasan roda.
