Perselisihan tentang keandalan mobil Jepang dan Jerman belum mereda selama beberapa dekade - sejak tahun 80-an, pembuat mobil dari Negeri Matahari Terbit tidak merilis banyak model berkualitas tinggi dan murah di pasar dunia. Sejak itu, para insinyur Jerman dan Jepang telah banyak berinvestasi dalam keandalan kendaraan mereka.
Keandalan adalah properti mobil untuk waktu yang lama untuk mempertahankan nilai semua parameter dalam berbagai mode dan kondisi operasi. Keandalan mobil terkait erat dengan tidak dapat diterimanya kegagalan dalam pekerjaan, dengan sumber daya, rawatan, dan daya tahan.
mobil Jerman
Legenda super-keandalan mobil Jerman kembali ke tahun tujuh puluhan, ketika Mercedes Benz dan Volkswagen menduduki puncak daftar indeks kualitas awal dan tes keandalan jangka panjang - tes yang dilakukan secara teratur di Eropa. Tentu saja, sebagian besar mobil Eropa dan Amerika ikut serta dalam tes ini. Jepang kemudian memiliki reputasi untuk memproduksi barang-barang berkualitas rendah.
Pada tahun 70-an dan 80-an, mobil Jerman memiliki reputasi yang layak untuk menjadi yang paling dapat diandalkan di dunia. Tapi, dengan awal tahun 90-an, para manajer menghitung bahwa rata-rata konsumen membeli mobil baru selama 5-10 tahun. Dan setelah periode ini, keandalan mobil adalah 80% tergantung pada cara pengoperasian dan perawatannya, dan hanya 20% dari kualitas aslinya. Dan mereka menyimpulkan: mobil "selama berabad-abad" tidak lagi dibutuhkan.
Selain itu, daya tarik dengan sistem elektronik canggih - turbocharging multi-tahap, gearbox robot, sistem keamanan aktif dan pasif yang kompleks - memperumit desain mobil, yang tidak dapat mempengaruhi keandalan. Selain itu, pengoperasian perangkat kompleks semacam itu memiliki sejumlah nuansa yang tidak diketahui oleh sebagian besar pemilik mobil Rusia. Akibatnya, operasi yang tidak tepat menyebabkan kerusakan dini dan perbaikan yang mahal.
Dan selanjutnya. Untuk mengejar harga yang lebih rendah, banyak pembuat mobil Jerman memesan suku cadang dari Cina, Turki atau negara lain dengan tenaga kerja murah. Misalnya, mobil murah Volkswagen yang 50-80% terdiri dari suku cadang yang dirakit oleh orang Cina.
Porsche berdiri terpisah dari yang lain. Mobil-mobil ini secara konsisten menempati peringkat teratas peringkat keandalan. Tapi harga untuk mereka selangit.
mobil jepang
Pada tahun tujuh puluhan, memiliki reputasi untuk membuat mobil berkualitas rendah, insinyur Jepang bekerja keras untuk keandalan mobil mereka dan pada awal tahun 90-an mulai menginjak Jerman. Saat ini, model mobil Jepang tertentu menempati peringkat teratas peringkat keandalan yang setara dengan model Jerman.
Reputasi mobil Jepang yang sangat andal juga telah diperoleh karena fakta bahwa kendaraan penggerak kanan berusia 20 tahun yang diimpor dari Jepang telah berjalan di sekitar negara kita untuk waktu yang lama. Hal ini sebagian disebabkan oleh kondisi pengoperasian dan perawatan yang sangat baik dari mesin-mesin ini di rumah. Sebagian karena mobil yang dirakit di Jepang lebih berkualitas daripada yang dirakit di China, Taiwan atau Vietnam.
Juga, seperti Porsche, kualitas Lexus sangat menonjol, tidak kalah dalam hal keandalan dengan pesaing Jermannya. Namun, mobil Lexus masih lebih terjangkau daripada supercar Porsche.
Hasil
Tidak masuk akal untuk membandingkan keandalan mobil Jepang dan Jerman yang digabungkan. Hal ini diperlukan untuk membandingkan mobil individu. Baik Toyota maupun Mercedes Benz memiliki model yang baik dan buruk. Dan perbandingan harus dilakukan dalam kategorinya sendiri.
Inilah yang dilakukan berbagai agensi, majalah mobil, setiap tahun menyusun peringkat keandalan berbagai mobil. Sebagai aturan, Jerman dan Jepang memimpin. Orang-orang Korea mengejar. Tetapi di akhir daftar seperti itu Anda dapat melihat salah satu model Jerman atau Jepang yang "tidak berhasil".
