Kerusakan sabuk waktu. Apa yang bisa lebih buruk bagi pengendara? Apakah itu perbaikan selanjutnya dari kepala silinder. Tetapi beberapa mesin menggunakan piston dengan ceruk katup. Dan untuk alasan ini, timing belt yang rusak tidak buruk bagi motor.
Mekanisme distribusi gas adalah jantung dari mesin modern. Keakuratan membuka dan menutup katup mesin tergantung padanya. Pada klasik, misalnya, rantai logam digunakan untuk menggerakkan camshaft, yang bertanggung jawab atas pengoperasian katup. Sangat dapat diandalkan tetapi sangat bising. Oleh karena itu, hari ini sabuk bergigi fleksibel digunakan sebagai gantinya.
Keandalannya juga tinggi, tetapi Anda perlu memantau parameter seperti ketegangan. Jika berlebihan, sabuk tidak dapat menahan beban dan putus. Dan ini penuh dengan konsekuensi, terkadang tidak terlalu menyenangkan.
Klasik dan Samara pertama
Jadi, pada klasik, mesin dengan penggerak rantai dipasang. Tetapi ada mesin VAZ 2105, di mana rantai diganti dengan sabuk. Ini adalah motor timing belt pertama yang dipasang pada klasik. Ini bekerja lebih tenang, kenyamanan lebih baik, dan jika sabuk putus, katup tidak menekuk, karena perancang telah menyediakan segalanya dan membuat ceruk untuk katup di piston. Jika penggerak sabuk putus, katup tidak menempel pada piston, semuanya berakhir dengan baik.
Tetapi mesin 2105 dilupakan dan mendapat reputasi buruk, sebagai pengrajin yang ceroboh, melakukan perbaikan, memasang piston tanpa alur. Dan istirahat berikutnya di sabuk berakhir dengan perbaikan kepala silinder. Klasik digantikan oleh delapan dan sembilan, di mana mesin dengan volume 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l dipasang. Semua mesin ini adalah 8-katup, timing belt putus tanpa konsekuensi untuk biaya kepala silinder hanya pada mesin dengan volume 1,5 liter.
Keluarga kesepuluh dan model baru
Ketika mesin 1,5 liter dengan 16 katup mulai dipasang pada keluarga kesepuluh, ada risiko katup dapat bengkok saat timing belt putus. Ini bisa jadi karena fakta bahwa tidak ada lekukan pada piston. Namun mesin 16 katup dengan volume 1,6 liter ini memiliki ceruk katup pada pistonnya. Dan katup di atasnya tidak menekuk jika sabuk tiba-tiba putus. Dan Anda hanya perlu mengenakan sabuk baru dan melanjutkan mengemudi dengan tenang.
Sedangkan untuk Priora dan Kalina, katup pertama pada mesin 1, 6 bengkok, tetapi sangat sulit untuk memutuskan sabuk. Lebarnya hampir dua kali lebar sabuk pada mesin VAZ 2112. Akibatnya, sumber dayanya juga lebih tinggi. Dan di Kalina dengan mesin 1,4 liter, jika timing belt putus, kemungkinan kepala silinder harus diperbaiki.
Jadi, kesimpulannya jelas bahwa dengan keausan sabuk yang parah atau perkawinan pabriknya, kemungkinan putus. Dan itu penuh dengan perbaikan kepala silinder yang mahal. Jalan keluarnya adalah mencegah ikat pinggang putus. Lebih khusus lagi, Anda hanya perlu mengganti bahan habis pakai tepat waktu, jangan tunda sampai yang terakhir. Memperbaiki kepala silinder akan menelan biaya sepuluh kali lebih banyak daripada sabuk dan rol.
