Selama pengoperasian mobil, situasi terjadi ketika suhu cairan pendingin mulai naik dengan cepat ke nilai kritis yang berbatasan dengan mesin yang terlalu panas. Dalam hal ini, disarankan untuk menyalakan kompor dengan kekuatan penuh, berhenti dan biarkan motor menjadi dingin. Jika tekanan dalam sistem pendingin rendah, ada baiknya mengisi radiator dengan air. Sesegera mungkin, Anda perlu mencari tahu dan menghilangkan penyebab mesin terlalu panas.
Alasan pertama untuk pemanasan motor yang berlebihan mungkin karena kurangnya cairan pendingin. Ini mungkin hasil dari kebocoran pada sistem pendingin. Anda dapat mendeteksi fakta kebocoran dengan garis-garis putih pada mesin dan tetesan antibeku di bawah mobil setelah parkir. Kebocoran internal saat cairan pendingin mengalir ke oli dan silinder lebih sulit dideteksi. Dan konsekuensi dari itu lebih buruk. Selain bahaya overheating, bahaya water hammer dan rebutan poros engkol ditambah.
Alasan kedua mungkin karena rendahnya efisiensi kipas radiator. Produktivitas kerjanya yang rendah mungkin disebabkan oleh melemahnya ketegangan sabuk penggeraknya atau karena pengoperasian sensor suhu yang salah. Mungkin juga sirip radiator sangat terkontaminasi, terutama di musim panas di daerah di mana terdapat banyak pohon poplar.
Alasan ketiga adalah kerusakan termostat. Pada saat yang sama, ia membeku di salah satu dari dua posisi, dan pendingin terus-menerus mulai bersirkulasi hanya dalam lingkaran besar, atau hanya dalam lingkaran kecil. Dalam kasus pertama, motor mulai lebih sulit untuk mendapatkan suhu operasi, yang kedua, terus-menerus terlalu panas. Alasan kegagalan termostat dapat berupa air sadah dengan kandungan garam dan mineral yang tinggi, atau penyalahgunaan sealant untuk sistem pendingin.
Alasan keempat adalah penyesuaian sistem pengapian atau injeksi yang salah. Pengapian yang terlambat dapat menyebabkan kenaikan tajam suhu gas buang, panas yang meningkat dari mana akan ditransfer ke kepala silinder. Pengoperasian mesin yang lama dalam kondisi detonasi menyebabkan peningkatan keausan pada bagian-bagian unit daya.
Alasan kelima adalah pengoperasian mesin jangka panjang dalam kondisi beban yang meningkat. Efisiensi pendinginan mesin secara langsung tergantung pada kecepatan poros engkol. Oleh karena itu, dalam kemacetan lalu lintas, ketika sistem pendingin pada kecepatan rendah tidak efektif, ketika hampir tidak ada laju aliran yang datang, dan juga panas di luar, kemungkinan pemanasan mesin yang berlebihan hampir seratus persen.
Alasan keenam adalah katup buang yang terbakar. Kehadiran retakan di atasnya meningkatkan suhu gas buang, dan karenanya semua bagian mesin.
Alasan ketujuh adalah akumulasi endapan di rongga sistem pendingin. Endapan terbentuk dari garam mineral yang dilepaskan dari pendingin. Ketika mereka menumpuk, mereka memblokir saluran dan mengganggu pembuangan panas. Dalam hal ini, pengukur suhu cairan pendingin mungkin tidak merespons panas berlebih internal yang muncul. Selain hal di atas, endapan menyebabkan kavitasi pada rongga pendingin hingga munculnya lubang tembus pada sistem.
Alasan kedelapan adalah deposit di ruang bakar. Mengumpulkan, mereka semacam mengisolasinya. Seringkali fenomena ini terjadi pada mesin yang aus: banyak oli memasuki silinder, yang membentuk endapan di dinding silinder. Panas berlebih yang dihasilkan dari ruang bakar menyebabkan konsumsi oli yang lebih besar dan peningkatan fenomena ini. Seperti pada kasus sebelumnya, pengukur suhu tidak akan menunjukkan peningkatan pemanasan motor. Tanda-tanda yang dapat digunakan untuk menilai keberadaan endapan di ruang bakar adalah reaksi lambat mesin saat menekan pedal gas, asap biru dari pipa knalpot, masalah dengan memulai unit daya.
Alasan terakhir untuk mesin yang terlalu panas adalah penyalahgunaan aditif oli mesin. Aditif yang membentuk lapisan sermet pada permukaan silinder secara bersamaan berkontribusi pada munculnya efek yang serupa dengan yang memanifestasikan dirinya ketika endapan menumpuk di dinding silinder.
