Memasang gigi split pada mesin memungkinkan Anda untuk menyesuaikan parameternya, "bermain" dengan timing katup. Misalnya, Anda dapat meningkatkan output mesin pada kecepatan tinggi hingga merugikan traksi pada kecepatan rendah dan sebaliknya. Atau "tangkap" pengaturan rata-rata, membuat mesin bekerja seragam di seluruh rentang kecepatan poros engkol.
Diperlukan
- - gigi split;
- - indikator panggilan.
instruksi
Langkah 1
Sebelum memasang gigi split, yang memungkinkan untuk menyesuaikan pengaturan waktu pada mobil Anda, salin label di atasnya dari gigi katrol poros bubungan standar. Setelah memasang roda gigi seperti itu pada poros bubungan, pastikan bahwa tanda pada roda gila dan pada skala pengaturan, serta tanda pada roda gigi yang dipasang dan penutup sabuk waktu, benar-benar sejajar.
Langkah 2
Periksa tumpang tindih katup masuk dan keluar silinder keempat - kedua katup harus dibuka dengan jumlah yang sama, jika poros standar sama dalam pengangkatan. Poros tuning harus memiliki nilai lain dari nilai yang ditentukan dalam desain poros. Untuk memperbaiki tumpang tindih katup, kendurkan baut roda gigi split dan putar poros bubungan ke posisi yang diinginkan. Dengan demikian, camshaft diatur ke posisi nol.
Langkah 3
Jika mesin memiliki camshaft angkat yang tidak sama (misalnya, camshaft tuning), maka gunakan pengukur dial untuk mengontrol tumpang tindih. Tiga di antaranya diperlukan: untuk menentukan pergerakan katup masuk dan buang dan menentukan posisi TDC. Dengan bantuan mereka, Anda dapat menyesuaikan jumlah tumpang tindih yang diinginkan yang dirancang untuk poros bubungan. Dalam hal ini, pastikan untuk memasang kaki indikator pada rocker katup.
Langkah 4
Sekarang Anda dapat melanjutkan langsung ke koreksi timing katup sesuai dengan persyaratan untuk motor. Tanpa adanya dudukan motor dan peralatan pengukur, lacak parameter yang berubah dengan metode perjalanan kontrol, dipandu oleh hasil pengukuran dinamis dan perasaan subjektif.
Langkah 5
Untuk meningkatkan traksi pada kecepatan rendah dan menengah, putar poros bubungan relatif terhadap poros engkol searah putaran (depan). Untuk meningkatkan output mesin pada kecepatan tinggi dan mendapatkan tenaga tambahan, putar poros relatif terhadap poros engkol melawan putaran (lagging). Saat mengoreksi fase, jangan bergerak dari posisi nol lebih dari 3-4 derajat di sepanjang camshaft.
