Pengemudi secara berkala menghadapi kebutuhan untuk mengganti timing belt, serta prosedur penggantian filter oli dan bahan bakar. Dan jika yang terakhir dapat dilakukan oleh pemilik mobil sendiri, biasanya mengganti timing belt di bengkel. Penggantian dan penyesuaian, sementara itu, cukup sederhana.
Timing belt mentransfer gerakan rotasi dari poros engkol ke pompa pendingin dan poros bubungan. Mengganti sabuk dan roller ketegangan tidak sulit bahkan bagi pemilik mobil yang tidak tahu seluk-beluk mekanik. Jauh lebih penting untuk dapat menyesuaikan waktu dengan benar sehingga urutan jam silinder bertepatan dengan mode operasi katup masuk dan buang, jika tidak mesin akan "tiga kali lipat" atau akan bekerja dengan kehilangan daya yang nyata.
Sebelum memulai penyesuaian
Sabuk dipasang ketika mekanisme penegang roller pemalas dilepaskan. Penyetelan mungkin perlu dilakukan beberapa kali dengan melepas dan memasang kembali sabuk dengan urutan sebagai berikut:
- kendurkan baut pengunci mekanisme penegang. Ini melewati potongan memanjang di engsel dasar;
- kendurkan rol dengan tangan Anda, berikan gerakan bebas dan lepaskan sabuk;
- sesuaikan waktunya;
- kenakan sabuk sehingga alurnya bertepatan dengan alur pada katrol;
- kencangkan roller menggunakan tuas (pry bar) dan kencangkan baut pengencang;
- periksa ketegangan roller: di antara katrol itu harus berputar 90 °, tetapi tidak lebih.
Metode pencocokan tanda instalasi
Hampir setiap mesin memiliki tanda khusus untuk menyetel timing belt. Pada katrol dibuat dalam bentuk lubang dengan countersinking, dan pada rumah mesin itu sendiri dan kepala silinder dalam bentuk pin, staples atau jarum. Inti dari metode ini adalah bahwa sebelum memasang sabuk, perlu untuk mengatur katrol poros bubungan dan poros engkol secara ketat sesuai dengan tanda-tanda ini. Perlu dicatat bahwa karena katrol roda gigi timing memiliki setengah gigi, tanda hanya menunjukkan awal dari salah satu siklus. Itulah sebabnya, untuk pertama kalinya, mungkin tidak mungkin untuk menyesuaikan waktu dengan benar: Anda harus memutar katrol poros bubungan satu putaran. Lokasi dan jenis tanda yang tepat dapat ditemukan di manual mobil.
Metode mencari TDC
Jika tanda pada poros engkol tidak ditemukan, posisi puli yang benar diatur pada titik mati atas (TMA) silinder pertama. Untuk melakukan ini, buka busi dan, menggunakan dipstick untuk memeriksa level oli, temukan posisi piston paling atas di dalam silinder, dan kemudian periksa katrol lagi untuk mencocokkan bagian asimetris. Tidak akan berlebihan untuk menerapkan tanda Anda sendiri menggunakan file atau bor kecil.
Metode pencacahan posisi camshaft
Jika posisi tanda yang tepat tidak dapat ditentukan pada dispenser juga, dibutuhkan hingga empat sampel untuk mengaturnya pada posisi yang benar. Setelah TDC ditemukan dan tanda yang sesuai diterapkan pada katrol poros engkol, katrol timing harus diputar hingga berhenti nyata - awal dari salah satu siklus. Setelah itu, sabuk dipasang dan tes dilakukan untuk menghidupkan mesin. Jika tidak berhasil, sabuk harus dilepas dan katrol poros bubungan harus diputar 180 ° dengan setiap putaran. Jika mesin hidup, tetapi ada getaran yang kuat dan inkonsistensi dalam pengoperasian silinder, ini menunjukkan kebalikan dari urutan jam dan katrol dapat diputar satu putaran sekaligus.
