Kendaraan off-road Soviet dan Rusia adalah SUV kelas kecil dengan bodi monocoque dan penggerak semua roda permanen. Diproduksi secara serial dari tanggal 5 April 1977 hingga sekarang.
Sejarah penciptaan mesin
Semuanya dimulai kembali pada tahun 1970, ketika Ketua Dewan Menteri Uni Soviet Alexei Kosygin, dalam kerangka program "mengaburkan garis antara kota dan negara", menetapkan tim VAZ, AZLK dan Izhmash untuk membuat SUV yang nyaman untuk penduduk pedesaan.
VAZ-E2121 eksperimental pertama melihat cahaya pada tahun 1971. Apalagi penampilannya sangat jauh dari yang biasa kami lakukan selama empat puluh tahun. Faktanya, itu adalah sasis dengan empennage paling sederhana, di mana konsep mobil baru dikerjakan - SUV tidak memiliki bingkai, yang pada waktu itu dianggap sebagai keberanian desain yang belum pernah terjadi sebelumnya. Awalnya, direncanakan untuk melengkapi mobil dengan mesin diesel yang kuat, penggerak akhir, suspensi batang torsi belakang, dan bahkan sistem kontrol tekanan ban, tetapi kemudian mereka memutuskan untuk membuat versi yang lebih sederhana dengan penyatuan tingkat tinggi dengan model yang sudah diproduksi. oleh AvtoVAZ, yang dibenarkan secara ekonomi. Prototipe ini memungkinkan biro desain di bawah kepemimpinan Peter Prusov untuk secara signifikan mengurangi waktu pembuatan mobil.
Dalam penampilan yang dekat dengan serial, VAZ-2121 muncul pada tahun 1972. Artis Valery Semushkin mengerjakan desain mobil baru. Mobil, seperti yang dikandung oleh perancangnya, seharusnya sesuai dengan penduduk kota dan desa.
Pada tahun 1974, mobil itu disiapkan untuk tes negara dan pada tahun yang sama menerima namanya sendiri "Niva", yang dipatenkan.
Selain berjualan di dalam negeri, "Niva" juga aktif berpromosi di pasar luar negeri. Selama empat puluh tahun lebih dari 500 ribu SUV telah dikirim ke luar negeri. Bersahaja, tetapi pada saat yang sama SUV yang cukup nyaman menarik pembeli di lebih dari 100 negara di dunia. Importir secara aktif memperlengkapi kembali mobil, membuat pickup, convertible darinya, menatanya sesuai mode. Selain itu, perakitan model didirikan di Brasil, Yunani, Kanada, Panama, Chili, Ekuador.
Pada tahun 1978, VAZ-2121 dianugerahi medali emas dan diakui sebagai mobil terbaik di kelasnya di pameran internasional di Brno. Ada banyak di akun "Niva" dan catatan.
Jadi, pada tahun 1998, Niva mendaki Everest sendiri, ke ketinggian 5200 meter, pada tahun yang sama, dijatuhkan dengan parasut, berakhir di Kutub Utara dan mencapai Kutub Utara sendiri, dan tahun berikutnya naik ke Himalaya hingga ketinggian 7260 meter. Dia juga mengunjungi Fujiyama. Keandalan mobil ini juga dibuktikan dengan fakta bahwa mobil serial itu mampu bekerja tanpa gangguan serius selama 15 tahun di Antartika di stasiun Bellingshausen.
Pada tahun 2001, sejarah VAZ-2121 sebagai "Niva" berakhir. JV GM-AvtoVAZ menjadi pemegang lisensi eksklusif untuk merek dagang Niva. Namun sejarah mobil itu sendiri terus berlanjut dan berlanjut dengan nama LADA 4X4.
"Niva 21213": karakteristik teknis
VAZ-21213 dan modifikasinya - mobil penumpang off-road. Semua roda terus-menerus mengemudi (penggerak empat roda yang tidak dapat dipisahkan), ada mode kunci diferensial tengah. VAZ-21213 dilengkapi dengan mod mesin karburator. 21213 dengan volume kerja 1,7 liter,
Tubuh
Semua logam, bantalan beban, dua volume
Jumlah pintu
Langkah 3
Jumlah kursi (dengan kursi belakang dilipat)
4-5 (2)
Berat trotoar, kg
1210
Daya dukung, kg
400
Berat penuh, kg
1610
Ground clearance kendaraan beban penuh
dengan radius statis ban 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), tidak kurang, mm:
- ke anggota silang suspensi depan - 221/228
- ke balok gandar belakang - 213/220
Massa penuh dari trailer yang ditarik, kg
- tidak dilengkapi dengan rem - 400
- dilengkapi dengan rem - 1490
Radius putar terkecilest
pada jejak roda depan luar, m = 5, 5
Kecepatan maksimum, km / jam:
- dengan pengemudi dan penumpang - 137
- dengan beban penuh - 135
Waktu akselerasi dari nol hingga 100 km / jam:
- dengan pengemudi dan penumpang - 19
- dengan beban penuh - 21
Pendakian maksimal, diatasi oleh mobil
beban penuh tanpa akselerasi di gigi pertama = 58%
Jarak pengereman kendaraan selama pengereman darurat dengan
berat maksimum yang diizinkan pada kecepatan 80 km / jam
pada bagian horizontal jalan raya beraspal datar, tidak lebih, m:
- saat menggunakan sistem kerja - 40
- saat menggunakan salah satu sirkuit sistem kerja - 90
Konsumsi bahan bakar * per 100 km lintasan tidak lebih, l:
- di jalan raya dengan kecepatan 90 km / jam di gigi kelima - 8, 3
- di jalan raya dengan kecepatan 120 km / jam di gigi kelima - 11, 5
- dalam siklus perkotaan - 10, 3
Mesin
Sebuah tipe
Empat ketukan
bensin
Jumlah dan susunan silinder:
4, berturut-turut
Urutan silinder
1-3-4-2
diameter silinder dan langkah piston, mm
82x80
Volume kerja, l:
1, 69
Rasio kompresi
9, 3
Nilai daya menurut GOST 14846-81 (bersih), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Kecepatan poros engkol:
pada daya pengenal, min-1
5200
Torsi maksimum, Nm (kgcm) sesuai dengan GOST 14846-81
127 (12, 9)
Kecepatan poros engkol
pada torsi maksimum, min-1
3000
Kecepatan minimal:
poros engkol saat idle, min-1
- 750-800
Sistem pasokan:
Dengan karburator
Bahan bakar:
Oktan bensin
92-95
Sistem pengapian:
Tanpa kontak
Waktu pengapian awal, derajat
1±1
Penularan
Mencengkeram:
Disk tunggal, kering, dengan pegas diafragma
Penggerak keterlibatan kopling:
Hidrolik
Penularan:
Mekanis.
Lima gigi maju, satu mundur.
Semua gigi maju disinkronkan
Rasio roda gigi:
gigi 1 - 3, 67
gigi 2 - 2, 10
gigi 3 - 1, 36
gigi 4 - 1, 00
gigi 5 - 0,82
mundur - 3, 53
Kasus transfer
dua tahap, dengan diferensial tengah
dengan pemblokiran paksa
Rasio kasus transfer:
- overdrive - 1, 2
- gigi rendah - 2, 135
Poros perantara (dari gearbox ke transfer case):
Dengan kopling dan engsel elastis
kecepatan sudut sama
Poros baling-baling depan dan belakang
(dari transfer case ke as roda depan dan belakang):
Bagian berbentuk tabung, dengan dua sendi cardan
pada bantalan jarum dengan puting gemuk
Gear utama (as roda depan dan belakang):
Kerucut, hipoid
Rasio penggerak akhir
3, 9
Penggerak roda depan:
Poros terbuka dengan sambungan kecepatan konstan
Penggerak roda belakang:
Setengah poros lewat di balok gandar belakang
Suspensi, sasis:
Suspensi depan:
Independen, pada wishbones, dengan pegas koil, dengan hidrolik teleskopik
peredam kejut dan anti-roll bar.
Suspensi belakang:
Tergantung (balok kaku), pada empat tuas memanjang dan satu tuas melintang, dengan pegas koil dan hidrolik teleskopik
peredam benturan
Pengemudian
Perseneling kemudi:
cacing globoid
dengan roller bergerigi ganda double
Rasio roda gigi kemudi:
16, 4
Penggerak kemudi:
Tiga tautan: dengan satu tengah one
dan dua batang belah samping;
dengan lengan pendulum
Sistem rem
Sistem rem servis:
Hidrolik, dengan penguat vakum, sirkuit ganda
Rem depan:
disk, tidak berventilasi, dengan dukungan bergerak, tiga piston
Rem belakang:
Drum, dengan penyesuaian izin otomatis
antara bantalan dan drum
Rem parkir:
Bantalan rem belakang yang dioperasikan dengan kabel
Peralatan listrik
Sirkuit listrik:
Kawat tunggal; kesimpulan negatif - catu daya dan konsumen
terhubung ke "massa" - tubuh dan unit daya
Nilai tegangan, V:
Langkah 12
Baterai akumulator:
Dengan kapasitas 55 A - jam pada mode debit 20 jam
Generator:
AC dengan penyearah bawaan
dan pengatur tegangan, arus mundur maksimum 55 A
pada kecepatan rotor 5000 menit-1
Starter:
Arus searah, dengan relai traksi elektromagnetik
dan freewheel. Daya 1, 3 kW
Lada 21213: ulasan pemilik
Dilihat dari banyak ulasan, Vaz 21213 memiliki banyak keunggulan, termasuk:
- Kemampuan lintas negara yang bagus
- Murah untuk dioperasikan.
- Konsumsi bahan bakar yang sehat
- Penggerak empat roda
- Harga rendah
- Keandalan
- Kesederhanaan
- Multifungsi
- SUV yang nyaman dan bertenaga
- Bagasi yang lapang
- Kenyamanan
- Kemudahan pengelolaan
Ada juga kekurangannya:
- Tanpa AC air
- Getaran yang sering terjadi di kabin
- Gemetar
- mesin lemah
- Konsumsi bahan bakar tinggi
- Suku cadang mahal
