"Menembak" di knalpot bukan hanya fenomena yang tidak menyenangkan. "Efek" kebisingan ini menunjukkan kerusakan pada mesin. Oleh karena itu, penting untuk menetapkan penyebab kerusakan pada waktu yang tepat untuk menghilangkannya sesegera mungkin.
Tembakan pada knalpot dapat dengan mudah menyebabkan pecah atau kerusakan pada resonator, yang akan mengakibatkan biaya material yang terkait dengan pembelian suku cadang baru dan pemasangan knalpot pada mobil. Selain itu, penyesuaian mesin yang tidak tepat "akan membantu" merusak bagian yang lebih mahal daripada knalpot dan resonator. Pada mesin bensin, ada beberapa alasan munculnya "penembakan", yang dapat dimulai sebagai akibat dari kegagalan salah satu sistem otomatis.
Sistem tenaga (karburator)
Bunyi letupan yang sangat keras di knalpot menunjukkan bahwa bahan bakar terbakar di sistem pembuangan. Ini dapat disebabkan oleh penyesuaian karburator yang tidak tepat (sekrup kualitas campuran), akibatnya ada terlalu banyak bensin dalam campuran bahan bakar. Ini mengarah pada fakta bahwa bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya di dalam silinder (pada saat langkah kompresi) dan "terbang" langsung ke knalpot, di mana ia menyala pada suhu tinggi. Pastikan filter udara dalam kondisi baik sebelum melakukan penyetelan karburator.
Mekanisme distribusi gas (waktu)
Jika tembakan ke knalpot terdengar di semua mode pengoperasian mesin (rev rendah, sedang, tinggi), maka masuk akal untuk memeriksa jarak termal di katup. Kursi katup sangat erat menutup saluran masuk (keluar) ke silinder; ketika celah berkurang, ini tidak dapat dilakukan - celah tetap ada. Akibatnya, campuran bahan bakar sebagian merembes ke manifold buang, di mana ia menyala dengan raungan. Anda dapat menghilangkan pops hanya dengan menyesuaikan katup - setiap model mobil memiliki jarak bebasnya sendiri. Saat melakukan penyesuaian, jangan lupa bahwa ketika dipanaskan, logam mengembang, dan celah pada mesin yang hangat menjadi lebih kecil daripada yang dingin.
Sistem pengapian
Penyalaan yang terlambat juga dapat menyebabkan knalpot pecah. Alasannya adalah penyesuaian waktu pengapian yang buta huruf. Jika dikonfigurasi dengan benar, maka percikan antara elektroda busi akan muncul pada saat piston mengatasi titik mati atas (atau TDC). Pengapian campuran mendorong piston; ketika penyalaan tertunda, percikan akan muncul ketika sudah turun, gerakan itu disertai dengan pembukaan katup buang. Akibatnya, campuran menyala dan "tergelincir" melalui katup terbuka ke manifold buang, di mana kapas terjadi.
