Pemindahan gigi dalam transmisi otomatis terjadi dengan memblokir elemen individu dari mekanisme planet, yang dilakukan sebagai akibat dari efek hidrolik dari kopling gesekan. Kopling dalam transmisi otomatis dilakukan menggunakan konverter torsi.
Gearbox otomatis (transmisi otomatis) dirancang untuk mengubah kecepatan poros transmisi tergantung pada kondisi mengemudi mobil saat ini tanpa partisipasi langsung pengemudi. Pada mobil modern, transmisi otomatis hidromekanik terutama digunakan. Unit struktural utama dari transmisi otomatis adalah konverter torsi, gearbox planet, kopling gesekan, dan kopling menyalip. Koordinasi transmisi otomatis dilakukan menggunakan unit kontrol elektro-hidraulik.
Konverter torsi
Konverter torsi sebagai bagian dari transmisi otomatis bertindak sebagai kopling dalam transmisi manual, memastikan transmisi torsi saat mobil mulai bergerak. Secara struktural, konverter torsi terdiri dari tiga roda impeller - satu stasioner (stator) dan dua yang berputar. Roda berputar pertama (pompa) melekat pada roda gila poros engkol dan mentransmisikan torsi dari mesin. Aliran fluida hidrolik diarahkan oleh impeller ke stator, setelah itu menyebabkan roda kedua (turbin) berputar, mentransmisikan torsi ke poros transmisi.
reduktor planet
Planetary gear dalam desain transmisi otomatis berfungsi untuk mentransmisikan torsi dan mengubah nilainya tergantung pada kondisi mengemudi. Gearbox planetary berbeda dari tipe lain dalam dimensi yang lebih ringkas, serta tidak adanya sentakan selama perpindahan gigi.
Transmisi planetary dari transmisi otomatis terdiri dari sun gear, satelit, carrier, dan epicycle. Torsi ditransmisikan dari sun gear ke satelit yang bergerak di sepanjang gigi bagian dalam epicycle. Selanjutnya, transmisi torsi dilakukan ke selubung satelit (pembawa), terhubung ke poros keluaran gearbox. Pemindahan gigi dilakukan dengan mengunci elemen individu dari gearbox planet.
Kopling gesekan
Kopling gesekan dirancang untuk membuat tindakan kontrol hidraulik pada elemen-elemen roda gigi planet, memblokirnya tergantung pada kecepatan poros transmisi yang diperlukan. Kopling terdiri dari drum dan hub internal, di ruang di antaranya terdapat paket cakram gesekan, yang pergerakannya dilakukan tergantung pada posisi piston hidrolik.
Menyalip kopling
Kopling overrunning memastikan transmisi torsi ke arah yang diinginkan dan mencegah poros berputar ke arah yang berlawanan. Secara struktural, ini terdiri dari disk eksternal, disk eksternal, dan roller. Saat gaya sentrifugal meningkat, rol ditekan ke permukaan periferal cakram luar, memberikan transmisi torsi mekanis.
