Struts depan dan belakang adalah elemen terpenting dari suspensi mobil, yang bertanggung jawab atas kelancaran dan kelembutan gerakan. Saat ini, ada tiga jenis rak: hidrolik, gas dan tipe campuran, mereka juga dapat dilipat dan tidak dapat dilipat.
instruksi
Langkah 1
Umur suspensi tergantung pada beberapa faktor, di antaranya kualitas permukaan jalan, sifat pengendaraan, kondisi cuaca, dan merek pabrikan dapat dibedakan. Dengan kombinasi yang tidak menguntungkan dari faktor-faktor di atas, sumber daya penyangga depan dapat dikurangi hingga minimum - beberapa ribu kilometer. Dan, sebaliknya, dengan mengemudi dengan hati-hati di jalan yang bagus, sumber daya penyangga depan dapat meningkat hingga 60 ribu kilometer. Sayangnya, sebagian besar jalan Rusia masih memiliki reputasi terburuk, dan masalah penggantian strut prematur sangat mendesak. Pada mobil yang dapat ditemukan saat ini, ada dua jenis sistem peredam kejut: dapat dilipat dan tidak dapat dilipat.
Langkah 2
Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan sistem peredam kejut yang tidak dapat dipisahkan. Antipoda mereka dapat ditemukan pada beberapa model klasik lainnya. Peredam kejut VAZ 2106 adalah perwakilan khas dari sistem yang dapat dilipat Mereka dicirikan oleh seperangkat bagian utama tradisional: reservoir dengan kepala, silinder kerja, katup kompresi dan batang dalam kombinasi dengan piston dan katup, selongsong pemandu, mur, segel dan selubung.
Langkah 3
Fluida kerja berada di dalam silinder dan reservoir. Di bagian bawahnya, bagian bawah dijahit, yang berfungsi sebagai penopang katup kompresi. Dari luar, kepala peredam kejut yang lebih rendah dilas ke bagian bawah tangki. Katup kompresi terdiri dari badan, cakram, pelat, pegas dan ferrules. Badan katup kompresi terbuat dari logam yang disinter.
Langkah 4
Sistem peredam kejut modern yang tidak dapat dipisahkan terlihat sangat berbeda. Salah satu produsen peredam kejut terbesar di dunia adalah perusahaan Jepang KAYABA, yang setiap tahun memproduksi hingga 50 juta item. Rangkaian peredam kejut ini memungkinkan pengemudi untuk secara mandiri mengubah karakteristik mengemudi mobil dalam hitungan detik, tanpa menggunakan dongkrak. Semua penyesuaian dapat dilakukan dengan menggunakan cakram cembung khusus di permukaannya.
