Sistem pendingin mesin merupakan salah satu bagian terpenting dari sebuah mobil. Ini tidak hanya mendinginkan mesin, tetapi juga memanaskan interior mobil di musim dingin. Dan untuk melakukan perawatan dan perbaikan, Anda hanya perlu mengetahui komposisi sistem dan prinsip umum pengoperasiannya.
Salinan pertama mobil VAZ 2110 praktis merupakan salinan sembilan. Satu-satunya perbedaan adalah di bodi, dan mesin serta girboksnya serupa. Tapi karburator diganti dengan sistem injeksi injeksi, banyak yang berubah di mobil, termasuk sistem pendingin. Modernisasi yang konstan membuat dirinya terasa, mobil menjadi lebih andal, tetapi lebih sulit dirawat. Tentu saja, peningkatan tenaga mesin memerlukan banyak pengerjaan ulang. Perubahan terjadi pada sistem pengereman, pelumasan dan sistem pendingin. Tetapi prinsip operasi tetap praktis tidak berubah.
Komposisi sistem pendingin VAZ 2110
Sangat sulit untuk memilih elemen apa pun, yang paling penting, karena semua unit memainkan peran utama dalam sistem pendingin. Mari kita mulai dengan hal pertama yang menarik perhatian Anda. Ini adalah tangki ekspansi dengan steker, yang memiliki dua katup (masuk dan keluar). Selama operasi mesin, cairan pendingin memanas, itu mengembang. Sebuah reservoir diperlukan untuk melepaskan kelebihan cairan dari sistem.
Radiator, kipas dan sensor suhu adalah bagian yang terletak di bagian depan kendaraan. Radiator diperlukan untuk mendinginkan cairan dalam sistem secara efektif. Kipas dipicu oleh sensor, meniup aliran udara yang kuat ke radiator. Karena hembusan, ada ekstraksi panas yang signifikan dari radiator. Sensor adalah sakelar sederhana yang kontaknya menutup pada suhu tertentu.
Pompa yang dipasang di blok mesin, digerakkan oleh timing belt, diperlukan untuk mensirkulasikan cairan pendingin dalam sistem. Dan termostat hanya mengganti lingkaran pendingin. Ada juga radiator di sistem pemanas, dipasang di kompor (siput). Satu pipa cabang dari balok (cairan panas) mengalir ke sana melalui keran yang dipasang di badan. Dan satu pipa keluar dari kompor dan menuju termostat.
Pipa dan klem sudah menjadi bagian sekunder, tetapi mempengaruhi pengoperasian seluruh sistem, karena melalui merekalah pendingin bergerak. Retakan sekecil apa pun pada pipa dapat menyebabkan penurunan cepat pada level cairan pendingin, peningkatan suhunya. Ada satu atau dua sensor suhu di blok mesin, mereka diperlukan untuk pengoperasian pengukur suhu dan komputer.
Cara kerja sistem pendingin
Saat mesin dingin dihidupkan, cairan pendingin bergerak dalam lingkaran kecil. Jika lebih sederhana, maka semua node berfungsi, kecuali radiator. Tugas utama setelah menghidupkan mesin adalah dengan cepat mencapai suhu operasi, yaitu sekitar 90 derajat. Ketika sistem beroperasi dengan radiator utama, cukup sulit untuk melakukan ini, pemanasan akan memakan waktu lebih lama. Plus, di lingkaran kecil, katup throttle dipanaskan.
Ketika termostat dibuka, ia beralih ke lingkaran besar, di mana radiator berpartisipasi. Dengan memasukkannya ke dalam pekerjaan, pendinginan jauh lebih efisien. Pada kecepatan tinggi, ketika aliran udara sangat baik, suhu dijaga pada tingkat yang sama. Dan saat mengemudi melalui kemacetan lalu lintas, ketika tidak ada aliran seperti itu, suhu cairan pendingin naik. Sensor yang dipasang di radiator bertanggung jawab atas aktuasi kipas. Ketika suhu tertentu tercapai, kontak menutup, kipas menyala, menciptakan aliran udara yang kuat.
