Situasi di mana, tanpa alasan yang jelas atau tindakan apa pun oleh pengemudi, kecepatan idle secara spontan dan berkala mulai berubah disebut kecepatan idle mengambang. Dalam beberapa kasus, sampai pada kenyataan bahwa mesin mati.
Paling sering, ini terjadi pada mesin dengan injeksi bahan bakar elektronik dan dikaitkan dengan kebocoran udara. Unit kontrol komputer untuk mesin injeksi menghitung volume udara yang masuk ke silinder dan, dengan mempertimbangkan informasi yang diterima dari berbagai sensor, mengontrol katup solenoida injektor. Saat udara bocor, sensor posisi throttle mendiagnosis udara berlebih, dan sensor suhu memberi sinyal perlunya mengurangi aliran bahan bakar. Komputer, menerima informasi yang saling bertentangan tersebut, mulai berkurang dan kemudian meningkatkan kecepatan idle. Regulasi otomatis sistem tenaga dilanggar. Pada mesin dengan sistem tenaga karburator, kecepatan mengambang terjadi ketika motor servo atau dorong throttle tidak disetel dengan benar. Kerusakan ini hanya terjadi jika, saat menyetel karburator, Anda tidak memulai penyetelan dengan sekrup penyetel kecepatan idle atau sekrup penghenti throttle, tetapi putar semua sekrup secara berurutan sedikit demi sedikit. Dan jika mesin tidak bereaksi dengan cara apa pun, lupa untuk mengembalikannya ke posisi semula. Sebagai hasil dari intervensi yang tidak terampil seperti itu, muncul penurunan selama serangkaian putaran, kecepatan idle mengambang, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan efek negatif lainnya. Pada mesin diesel, tidak hanya kecepatan idle yang dapat melayang, tetapi juga putaran di wilayah 1000-1500 rpm. Satu-satunya alasan untuk ini adalah menempelnya bilah bergerak di pompa bahan bakar. Ini hanya terjadi jika mereka berkarat. Dan karat dapat muncul hanya karena adanya air dalam bahan bakar diesel. Biasanya, itu ditemukan setelah parkir mobil yang lama. Pengemudi berpengalaman, sebelum meninggalkan mobil diesel mereka untuk waktu yang lama, menuangkan satu liter oli mesin ke dalam tangki bahan bakar dan mengemudikan bahan bakar ini untuk hari terakhir. Diesel, tentu saja, berasap, tetapi semua bagian pompa bahan bakar ditutupi dengan lapisan tipis minyak pelindung. Selain itu, kecepatan mengambang dapat disebabkan oleh alasan berikut: pengoperasian sistem pengapian yang tidak tepat, pengoperasian flow meter yang salah atau lambda probe, sensor aliran udara, suhu pendingin, suhu udara. Serta mengubah pengaturan ECU, kontaminasi pada nozel atau bensin berkualitas rendah.
