Saat ini, semua transportasi: mobil, sepeda motor, pesawat terbang menggunakan mesin empat langkah, mis. mesin pembakaran dalam piston, dimana proses kerja di setiap silinder berlangsung dalam dua putaran poros engkol (untuk 4 langkah piston).
Kecepatan idle engine bisa tidak stabil karena sejumlah faktor. Itu semua tergantung pada merek mobil. Penyebab kerusakan mesin pada kecepatan idle tidak hanya karburator, tetapi, misalnya, sistem yang memengaruhi nilai vakum di intake manifold mesin. Sumbernya mungkin jika macet terbuka karena kotoran di dinding diffuser. Katup throttle ruang kedua terbuka secara otomatis melalui penggerak vakum ketika mesin mencapai kecepatan tertentu (sekitar 3500 rpm). Pada saat membuka peredam, sistem transisi ruang kedua mulai beroperasi. Jika nozel atau saluran sistem ini tersumbat di karburator, maka terjadi penurunan kecepatan mesin yang tajam dalam jangka pendek. Sistem transisi beroperasi pada sudut kecil rotasi peredam, oleh karena itu, pada pembukaan throttle lebih lanjut, bahan bakar segera memasuki ruang kedua tanpa memasuki sistem transisi. Untuk menghilangkan kelemahan ini, karburator perlu disiram. Jika, dengan pelepasan gas yang tajam, kecepatan turun hingga mesin berhenti sepenuhnya, maka sistem idle harus diperbaiki. Pengembalian yang stabil ke kecepatan idle konstan sekitar 700-800 rpm adalah salah satu pengujian sistemnya. Alasan lain untuk fenomena ini adalah kegagalan fungsi unit kontrol EPHH Saat mengganti kecepatan dari gigi kedua ke gigi ketiga, mis. pada kecepatan sedang (3000-3500 rpm), ruang karburator sekunder dihidupkan. Jika ada penundaan dalam penyertaannya, maka campurannya habis, dan percepatan mobil akan menjadi nol. Untuk menghilangkan masalah ini, Anda dapat melepas pegas dari aktuator pneumatik ruang sekunder. Setelah itu, dinamika akan kembali normal, elastisitas akan meningkat, yaitu. downshifts perlu dilakukan lebih jarang.
