Kemarin, mobil Anda senang dengan pengoperasian normal semua komponen dan rakitan. Tetapi, seperti biasa, tanpa diduga, gejala yang mengkhawatirkan muncul dalam pengoperasian mesin: asap yang terlihat dari pipa knalpot mulai; ketika mengukur level oli, dapat dilihat bahwa mesin mengkonsumsi lebih banyak. Jika sebelumnya mesin bereaksi secara instan terhadap gerakan pedal gas, sekarang ada penundaan saat menekan pedal. Dan sekarang konsumsi bahan bakar telah meningkat secara signifikan. Semua ini menunjukkan bahwa kompresi mesin rusak.
instruksi
Langkah 1
Masalah kompresi muncul ketika, selama pembakaran bahan bakar, bagian dari gas tidak bekerja sepenuhnya untuk menciptakan tenaga penuh dari mesin, tetapi meninggalkan kebocoran yang terbentuk pada sambungan bagian-bagian mesin. Hal ini menyebabkan pemanasan tambahan dan keausan yang cepat.
Langkah 2
Untuk menentukan penyebab kerusakan, periksa semua silinder mesin untuk kompresi. Pengukurannya dilakukan menggunakan perangkat - kompresometer. Menurut prinsip operasi, ini adalah pengukur tekanan konvensional, di mana saluran masuk dibuat dalam bentuk tabung dengan nosel kerucut karet. Ini memastikan bahwa lubang di busi terbalik tertutup rapat.
Langkah 3
Saat mengukur kompresi, dua prasyarat harus dipenuhi:
1. Mesin harus dipanaskan hingga suhu operasi, mis. jarak bebas termal di bagian-bagian sistem piston harus tidak ada;
2. Putaran poros engkol harus dilakukan dengan menggunakan starter elektrik.
Untuk pengukuran kontrol kompresi, nilai maksimum pembacaan perangkat diambil. Setelah kompresi di semua silinder mesin diukur, tentukan silinder mana yang "sakit". Perbedaan pembacaan pengukur kompresi antara silinder mesin tidak boleh melebihi 1 kg / cm 2.
Langkah 4
Selanjutnya, cari tahu alasan penurunan kompresi. Ini bisa jadi:
1. Kerusakan katup mekanisme distribusi gas, mis. penutupan mereka yang tidak lengkap pada saat jam adalah langkah kerja.
2. keausan pasangan piston: silinder - piston mesin. Tapi, untungnya, agar pasangan piston rusak parah, keausan atau kerusakan cincin piston, baik kompresi maupun pengikis oli, terjadi terlebih dahulu.
Langkah 5
Untuk menghilangkan kerusakan mekanisme distribusi gas, diperlukan pembongkaran sebagian mesin. Lepaskan kepala silinder dan lapping katup. Ini akan menghilangkan celah yang dihasilkan antara katup dan port intake dan exhaust dari kepala silinder mesin.
Langkah 6
Mungkin ada beberapa alasan munculnya koneksi yang longgar antara piston dan silinder mesin:
• cincin piston tidak terletak bebas di slot, tetapi karena pendinginan mesin yang buruk, penghilangan oli yang tidak lengkap dari dinding silinder oleh cincin pengikis oli, mereka "terbaring", mis. jangan mengubah ukurannya tergantung pada suhu dan jangan memberikan sambungan yang erat dengan silinder mesin.
• dinding silinder atau ring piston aus, sehingga tidak pas satu sama lain. Akibatnya, gas dari pembakaran campuran yang mudah terbakar masuk ke celah yang terbentuk, dan operasi normal mesin terganggu.
Bergantung pada alasan penurunan kompresi mesin, metode pemulihan berikut dimungkinkan:
Langkah 7
Jika keausan bagian-bagian grup piston tidak signifikan, maka Anda perlu mencoba mengembalikannya dengan menggunakan aditif yang ditambahkan ke oli mesin. Mereka membantu memulihkan permukaan yang aus.
Juga menambahkan aditif ke bahan bakar. Mereka akan meningkatkan pembersihan silinder mesin, mencegah pembentukan endapan karbon pada katup dan, dengan demikian, akan membantu mengurangi keausan bagian-bagian mesin.
Langkah 8
Jika keausan bagian-bagian grup piston telah mencapai tingkat kritis, maka dalam hal ini yang terbaik adalah melakukan perbaikan di pusat layanan.
