Dasar dari sistem pendingin adalah pipa. Seseorang mungkin berteriak, tetapi bagaimana dengan radiator, termostat? Tetapi apa gunanya elemen-elemen ini jika mereka terletak di bagian yang berbeda dari kompartemen mesin dan tidak terhubung oleh apa pun?
Banyak produk karet yang digunakan di dalam mobil. Tetapi perhatian khusus harus diberikan pada yang digunakan dalam sistem pendingin. Sistem pendingin pada mobil adalah cairan, antibeku atau antibeku digunakan sebagai pendingin. Sangat tidak disarankan untuk menggunakan air, karena meninggalkan kerak di dinding saluran, di termostat, dan juga tidak melumasi bantalan pompa. Pipa dalam sistem terbuat dari karet. Ini membantu mengurangi biaya mereka. Tetapi yang paling penting adalah mesin dapat bergetar selama operasi, dan pipa karet tidak mengirimkan getaran ke radiator.
Jenis nozel dan perannya dalam sistem
Semua pipa radiator dapat dibagi menjadi dua kelompok besar:
- memimpin;
- mengalihkan.
Perbedaan di antara mereka terlihat jelas dari namanya. Jenis pipa pertama memasok cairan panas ke radiator. Jenis pipa cabang kedua menghilangkan cairan yang sudah didinginkan dari radiator. Tentu saja, rezim suhu untuk kedua jenis akan berbeda. Yang pertama akan mengalami beban maksimum, yang akan menyebabkan pengeringan karet paling awal, dan oleh karena itu penggantian pipa sedini mungkin.
Ada juga pipa di sistem pendingin yang menghubungkan termostat ke blok mesin dan radiator. Pada beberapa model mobil, pipa yang memasok cairan panas ke termostat mungkin sebagian terbuat dari logam. Tangki ekspansi terhubung ke sistem menggunakan pipa cabang. Skema paling sederhana berisi pipa cabang yang menghubungkan tangki dengan termostat, serta selang karet yang memasok cairan berlebih dari radiator ke tangki.
Sistem pemanas dan penggantian pipa
Pada kebanyakan mobil modern, sistem pemanas terhubung ke sistem pendingin. Hal ini wajar, karena panas yang dihasilkan saat mesin hidup dan tidak digunakan dimanapun. Jadi, dengan bantuan cairan panas, interior mobil dipanaskan. Mesin tidak bekerja dengan sia-sia. Dan radiator pemanas dihubungkan menggunakan dua pipa. Satu memasok cairan panas dari sistem pendingin, dan yang kedua kembali ke sistem yang didinginkan.
Yang paling menarik adalah hampir tidak mungkin untuk membuat diagnosa yang akurat dari pipa cabang. Mereka mungkin terlihat sempurna, tetapi struktur karetnya mungkin rusak. Atau mungkin sebaliknya - lapisan atas sedikit hancur, tetapi seluruh pipa dalam kondisi sempurna. Tetapi yang terbaik adalah mengganti pipa terlebih dahulu, Anda tidak perlu menunggu sampai pecah dan cairan tumpah ke kompartemen mesin.
Tentu saja, pipa cabang tidak akan dapat melakukan fungsi utamanya - pasokan cairan ke radiator, serta sirkulasinya melalui sistem. Tetapi Anda dapat mengikat tempat retakan terbentuk, menambahkan cairan, dan membawanya ke tempat perbaikan. Hal utama adalah memastikan kehilangan cairan minimal. Tetapi lebih baik tidak membawanya ke final, mengganti pipa sistem pendingin setiap tiga hingga empat tahun. Batas waktunya adalah lima tahun.
