Kendaraan penggerak empat roda memiliki kemampuan lintas negara yang baik, stabilitas dan pengendalian, tetapi mereka juga memiliki kelemahan - peningkatan konsumsi bahan bakar. Untuk menghemat bahan bakar pada beberapa model, poros belakang dapat dinonaktifkan, pada yang lain tidak disediakan. Namun demikian, bahkan pada mobil seperti itu, penggerak roda belakang masih dapat dinonaktifkan dengan membuat beberapa perubahan desain.
instruksi
Langkah 1
Harus segera dicatat bahwa dalam situasi di mana penonaktifan penggerak depan atau belakang tidak disediakan oleh pabrikan, perubahan independen dalam desain dapat menyebabkan penurunan stabilitas dan kemampuan pengendalian kendaraan. Karena itu, sebelum mulai bekerja, Anda harus menemukan semua informasi yang tersedia tentang mengubah merek mobil yang ada, membaca ulasan dan saran dari mereka yang telah melakukan peningkatan tersebut. Kemudian putuskan apakah akan mengambil pekerjaan ini sama sekali.
Langkah 2
Salah satu SUV Rusia yang paling populer adalah Niva. Jika Anda adalah pemiliknya, maka yang terbaik adalah mematikan as roda depan. Ketika bagian belakang terputus, seluruh beban akan jatuh pada gandar depan dan cardan, akibatnya, sumber dayanya akan berkurang secara signifikan. Ketika as roda depan dilepas, semua bagian "ekstra" dibongkar. Kasing transfer dengan poros kardan dilepas dan hanya kardan yang diperpanjang (dari VAZ-2107) yang ditempatkan di gandar belakang.
Langkah 3
Ada juga opsi yang lebih nyaman - pemasangan unit shutdown gandar depan khusus, yang dikembangkan oleh para insinyur VAZ. Dalam hal ini, Anda dapat dengan mudah menonaktifkan dan mengaktifkan penggerak roda depan. Unit penutup drive depan dapat diintegrasikan secara independen. Keuntungan dari opsi ini adalah sepenuhnya cocok dengan desain mobil.
Langkah 4
Karena ada banyak model mobil penggerak empat roda, sebelum menonaktifkan penggerak roda depan atau belakang, cari tahu mana yang utama untuk mobil dan mana yang tambahan. Drive utama tidak boleh dimatikan. Jika poros depan adalah yang utama, maka poros belakang paling sering dimatikan dengan melepas sambungan universal. Namun, dalam hal ini, berbagai masalah mungkin muncul, karena desain gearbox dan elemen transmisi lainnya tidak dirancang untuk memotong setengah beban.
Langkah 5
Jika Anda menganalisis semua pro dan kontra dari memutuskan salah satu jembatan, Anda dapat membuat kesimpulan yang beralasan bahwa tidak akan ada begitu banyak keuntungan. Untuk benar-benar mendapatkan penghematan, perlu untuk membongkar semua bagian berputar "ekstra" di drive yang terputus, karena gesekan di dalamnya akan mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Misalnya, saat menonaktifkan drive depan, Anda harus menghapus semuanya darinya, kecuali bagian "patah" dari sambungan CV depan. Kerugian dari opsi ini adalah tidak memungkinkan, jika perlu, dengan cepat mengembalikan penggerak empat roda. Muncul situasi yang tidak masuk akal - mengapa membeli mobil dengan penggerak semua roda, lalu menjadikannya yang biasa dengan satu gandar? Satu atau dua liter bensin yang dihemat tidak akan membayar penurunan performa kendaraan dan biaya konversi.
