Blok kopling dan gearbox digunakan untuk memulai dengan mulus dan mengubah rasio roda gigi antara mesin dan poros roda penggerak. Ada dua jenis utama gearbox - mekanis dan otomatis, serta banyak subspesies. Tetapi yang paling diminati dan populer adalah mekanik.
Apa yang terjadi jika Anda melepas kopling dengan gearbox dari mobil dan mengarahkan torsi dari poros engkol mesin langsung ke roda? Pertama, tidak mungkin untuk mencapai permulaan yang mulus. Segera setelah Anda menghidupkan mesin, mobil akan segera hidup. Kedua, di bawah beban tinggi (misalnya, saat memulai mendaki bukit), tidak mungkin untuk mulai bergerak. Jadi, kita dapat menyimpulkan bahwa kopling diperlukan untuk memisahkan mesin dan transmisi. Yang terakhir ini digunakan dalam desain untuk mengubah torsi.
Ada beberapa jenis gearbox:
- mekanis, yang dikendalikan oleh pengemudi, pilihan rasio roda gigi tergantung padanya;
- otomatis, perpindahan gigi yang tergantung pada kecepatan mesin, beban, serta sejumlah faktor lainnya.
Tetapi yang paling umum adalah mekanis. Kelebihan utamanya adalah pengemudi secara mandiri memilih rasio roda gigi. Kualitas yang sangat berguna saat berkendara off-road, salju, es. Dan menderek mobil dengan kotak seperti itu diperbolehkan pada jarak berapa pun dan dengan kecepatan berapa pun (perhitungkan saja batasan dan persyaratan peraturan lalu lintas).
Gearbox manual
Desain gearbox yang paling umum, sederhana, dan andal. Ketidaknyamanannya adalah perlunya mengganti persneling secara independen saat mengubah kecepatan gerakan. Bergerak melalui kemacetan lalu lintas berkilo-kilometer, tubuh sangat lelah karena seringnya kopling diremas. Dengan jenis gerakan ini, umur blok kopling juga berkurang.
Desainnya sederhana, hanya dua poros - primer (dihubungkan oleh cakram kopling ke poros engkol mesin) dan sekunder (terhubung ke gearbox yang dipasang pada poros penggerak). Yang paling umum adalah transmisi mekanis, yang memiliki 4 dan 5 mode operasi (tidak termasuk mundur, mundur). Untuk gearbox empat kecepatan, kecepatan keempat tertinggi memiliki rasio gigi 1: 1, dan yang lainnya lebih besar dari satu.
Adapun kecepatan kelima, rasio giginya sedikit kurang dari satu. Pada tahap awal pengembangan industri otomotif, banyak kotak dilengkapi dengan blok step-up terpisah, yang dihidupkan ketika kecepatan tertentu tercapai. Dan ketika kecepatan turun, unit ini dimatikan. Tentu saja, tidak di semua mobil itu adalah kecepatan kelima, di beberapa itu kecepatan ketiga dan keempat, tergantung pada fitur desain gearbox standar.
Di sebagian besar mobil modern, semua roda gigi disinkronkan, yang memungkinkan Anda untuk mengubah kecepatan apa pun tanpa melakukan manipulasi "pintar". Jika tidak ada sinkronisasi, maka poros input dan output bergerak secara tidak sinkron. Untuk melakukan perpindahan gigi, Anda perlu menekan kopling, mengatur tuas ke netral, melepaskan dan menekan kopling lagi, nyalakan kecepatan yang diinginkan. Sinkronisasi menghilangkan kerumitan ini dan membuat mengemudi lebih mudah.
