Perjalanan panjang dengan mobil sangat melelahkan dan kaki Anda cepat lelah. Untuk kasus seperti itu, cruise control diciptakan. Pasif mempertahankan kecepatan tertentu, tetapi Anda harus mengikuti gerakannya, tetapi yang adaptif bahkan akan menghentikan mobil Anda ketika rintangan muncul.
Dalam perjalanan jauh, sangat melelahkan untuk terus menginjak pedal gas, kelelahan muncul dengan sangat cepat, dan persendian mulai terasa sakit. Saat berkendara melalui kemacetan lalu lintas, transmisi otomatis menghemat, tetapi saat berkendara di jalur lurus, cruise control akan berguna. Ini adalah sistem yang mampu mempertahankan kecepatan yang ditetapkan oleh pengemudi. Perangkat serupa - sangat primitif, hadir di beberapa truk Soviet dalam bentuk rem parkir kedua, yang terhubung ke kabel akselerator. Dan mobil Soviet pertama yang dilengkapi dengan sistem solenoida lengkap adalah GAZ-21.
Kontrol pelayaran pasif Pass
Ini mungkin sistem yang paling sederhana. Ini terdiri dari unit kontrol dan aktuator. Tombol kontrol, dan totalnya ada lima, dan ditampilkan di roda kemudi untuk kemudahan kontrol, digunakan untuk mengganti mode pengoperasian. Semuanya, tentu saja, ditandatangani dalam bahasa Inggris. Daftar tombol dan fungsinya:
- tombol On digunakan untuk menghidupkan sistem cruise control;
- Mati - untuk mematikan sistem;
- tombol Set / Accel akan membantu Anda memperbaiki kecepatan saat Anda mengemudi, jika Anda menekannya lagi, kecepatan akan meningkat dua kilometer per jam;
- saat tombol Coast ditekan, kecepatan mengemudi berkurang;
-dan tombol Lanjutkan diperlukan untuk mengembalikan kecepatan yang disetel sebelum pengereman.
Harus diingat bahwa cruise control dinonaktifkan setelah pedal rem ditekan. Oleh karena itu, Anda perlu mengembalikan nilai yang ditetapkan sebelumnya menggunakan tombol yang sesuai, atau mengatur yang baru.
Cruise control dikendalikan oleh komputer khusus yang membaca beberapa parameter penting dari ECU kendaraan (jarak tempuh, akselerasi). Dan tidak masalah apakah Anda bergerak menanjak atau menurun darinya, kecepatan akan dipertahankan pada tingkat yang ditentukan. Juga, beban kerja mobil tidak masalah.
Sistem kontrol jelajah adaptif
Ini adalah perkembangan yang lebih modern, digunakan pada mobil mahal. Komputer on-board mampu mempertahankan kecepatan gerakan tertentu, seperti dalam kasus sistem pasif. Ia juga dapat memperlambat kecepatannya ketika sebuah rintangan muncul di depan mobil. Dan jika ada tembok di depan Anda, maka sistem umumnya akan mengatur ulang kecepatan ke nol. Pengenalan rintangan terjadi pada jarak hingga 150 meter, dan ini cukup untuk membuat keputusan yang tepat.
Penentuan jarak kendaraan di depan dilakukan dengan menggunakan lidar dan radar. Yang pertama dipasang pada model mobil murah, karena biaya lidar jauh lebih murah daripada radar. Namun yang terakhir digunakan pada semua mobil premium. Selain itu, lidar sangat sensitif terhadap presipitasi atmosfer, gagal selama salju dan hujan. Radar tidak memiliki fitur ini.
Tetapi prinsip operasinya sama untuk mereka. Sebuah sensor yang terletak di bemper (terkadang di belakang kisi-kisi) memancarkan sinyal. Ketika rintangan muncul, sinyal ini dikembalikan. Setelah menghitung waktu yang dibutuhkan sinyal untuk kembali, komputer menentukan jarak ke rintangan. Frekuensi sinyal dapat digunakan untuk menilai kecepatan kendaraan di depan. Sistem adaptif terhubung tidak hanya dengan sistem catu daya, tetapi juga dengan sistem pengereman. Jika perlu, tekanan dalam silinder rem meningkat, akibatnya kendaraan berhenti atau melambat.
