Variator adalah jenis gearbox (gearbox). Perangkat semacam itu digunakan pada kendaraan seperti skuter, sepeda motor, mobil salju. Baru-baru ini, bagaimanapun, penggunaan CVT telah menjadi mungkin di mobil.
Gearbox CVT pertama
Transmisi CVT pertama kali ditemukan pada tahun 1490 dan gambar prototipenya dibuat oleh Leonardo da Vinci. Mobil pertama dengan jenis perpindahan gigi ini muncul pada tahun 1950 menggunakan konsep da Vinci. Variator dipasok ke mobil penumpang perusahaan DAF, yang pada saat itu tidak hanya memproduksi truk. Setelah beberapa saat, variator mulai digunakan di Volvo, tetapi gearbox seperti itu menjadi sangat umum di abad ke-21.
Sistem operasi CVT
Variator dikendalikan oleh dua pedal dan kotak, yang secara tradisional menyerupai transmisi otomatis konvensional (otomatis). Pengoperasian variator didasarkan pada fakta bahwa tidak ada jumlah gigi tetap dalam sistemnya - secara teori, pengemudi akan menggeser gearbox sebanyak yang dia butuhkan untuk mencapai kecepatan yang diinginkan. Transmisi secara otomatis mengubah jumlah gigi yang diperlukan saat kendaraan berakselerasi atau melambat.
Variator dicirikan oleh perpindahan gigi yang mulus.
Tipe V-belt, rantai dan toroidal dibedakan di antara tipe variator. Jenis yang paling umum adalah desain V-belt, yang didasarkan pada puli yang terus-menerus mengubah diameternya tergantung pada kecepatan yang dicapai. Katrol didasarkan pada kerucut yang bergerak baik ke arah satu sama lain dan ke belakang, tergantung pada kecepatan yang dicapai. Sabuk berputar di antara puli, yang bersentuhan dengan kerucut ini, yang mengatur posisinya saat ini.
Sabuk adalah sabuk baja berlapis khusus dengan bagian kompleks dengan pelat baja yang digantung. Di beberapa mobil, rantai pelat digunakan, yang dilumasi dengan cairan khusus yang mengubah keadaan fasenya di bawah pengaruh tekanan.
Biasanya, puli dilengkapi dengan sistem pemindah hidrolik yang menggerakkan bagian dari puli pertama dan menyebarkan bagian yang kedua.
Variator mengubah rasio gigi selama akselerasi, tergantung pada program kontrol. Motor yang bekerja dengan kotak variator selalu berputar pada kecepatan yang sama.
Variator, terlepas dari kelebihannya, memiliki sejumlah kelemahan. Jadi, di antara yang paling signifikan, desainer mencatat permintaan yang tinggi untuk sumber daya mesin dan perawatan yang mahal.
Meskipun jumlah roda gigi tidak terbatas, beberapa variator dapat bekerja dengan roda gigi virtual, yang diatur oleh elektronik. Dalam beberapa kasus, variator juga dapat diaktifkan secara manual oleh pengemudi, seperti pada mesin otomatis dengan mode manual berurutan.
