Munculnya model mobil baru di pasar didahului oleh banyak kerja keras. Proses desain, simulasi, pengujian, dan produksi disesuaikan hingga detail terkecil. Lada Roadster diciptakan dalam waktu singkat.
Motif insentif
Sebagian besar pemilik mobil memiliki sedikit gagasan tentang seluruh siklus produksi, pada tahap akhir di mana kendaraan siap pakai muncul. Pada saat yang sama, hampir semua orang memperhatikan presentasi mobil baru dengan penuh minat. Informasi bagi calon pemilik mobil berasal dari berbagai sumber. "Lada Roadster", setelah mobil melewati uji coba laut, dipajang di depan umum. Model ini ditulis di surat kabar, menerbitkan foto dan dilaporkan dalam berita di TV.
Hari ini perhatian mobil Rusia "AVTOVAZ" menempati posisi dominan di pasar domestik. Pada suatu waktu, produk tanaman dipasok ke negara-negara yang disebut kamp sosialis. Apalagi beberapa model berhasil dijual di Inggris. Ketika Rusia membuka pasarnya untuk pabrikan asing, permintaan mobil domestik turun drastis. Baik manajer dan spesialis teknis harus berurusan dengan solusi dari masalah yang muncul di depan masyarakat dunia.
Pertama-tama, seorang manajer puncak dari Eropa diundang ke perusahaan. Bersama dengannya, para pengembang datang ke lokasi produksi. Secara kebetulan, pada tahun 2000, desainer otomotif Sergei Nuzhny kembali ke pabrik asalnya setelah belajar di Italia. Seorang spesialis yang dipersenjatai dengan ide-ide kreatif ditawari untuk mewujudkan potensinya dalam praktik. Dia diberi ruang produksi. Ditentukan besarnya anggaran. Mikhail Ponomarev dan tiga pekerja ditunjuk sebagai asisten desainer.
tugas teknis
Tim kreatif menerima tugas teknis tertentu. Dalam konteks ini, penting untuk diketahui bahwa desain kendaraan apa pun bukanlah proses kreatif. Sistem desain cerdas mengasumsikan penggunaan maksimal dari perkembangan dan pengalaman yang ada. Berikut konsep kendaraan yang dihadirkan di pasar kendaraan modern:
· Keluarga;
· Eksekutif;
· Peningkatan kemampuan lintas negara.
Model VAZ "Kalina" termasuk dalam kategori mobil keluarga.
Atas dasar mobil khusus ini, desainer muda dan ambisius berusaha menciptakan "Lada Roadster" asli. Pada tahap pertama, konfigurasi umum eksterior dibuat. Karena roadster adalah mobil convertible dua tempat duduk, estetika harus dipertahankan di semua posisi atap. Setelah menghitung bentuk spasial volumetrik, daftar karya tertentu ditentukan. Menjadi jelas bahwa basis lari asli harus dipersingkat.
Perlu dicatat bahwa manajemen tidak menetapkan tenggat waktu khusus untuk penyelesaian pekerjaan. Proyek ini dipandang sebagai improvisasi, yang dapat berakhir dengan akhir apa pun, baik menang maupun kalah. Para pemain sendiri tertarik untuk menunjukkan hasil yang layak dari upaya mereka sesegera mungkin. Untuk tujuan ini, mereka telah mengurangi jumlah pekerjaan pembangunan seminimal mungkin. Kami dengan sengaja meninggalkan tahap pembuatan prototipe dan mulai mengerjakan materi nyata segera. Dengan akhir yang positif, pendekatan ini membenarkan dirinya sendiri. Tidak ada yang memikirkan hasil negatif.
Proses pembuatan
Kebetulan pencipta roadster membuat rekor dalam kerangka tradisi Soviet. Mobil dengan desain aslinya "didorong" ke tempat pengujian tujuh bulan setelah dimulainya pekerjaan. Sejarah industri otomotif dalam negeri tidak mengenal preseden seperti itu. Sangat menarik untuk dicatat bahwa hampir setengah dari periode waktu ini dihabiskan untuk merancang ide dalam gambar dan sketsa. Tidak ada rahasia atau keajaiban yang disembunyikan di sini. Di muka pendekatan sistematis untuk memecahkan masalah tertentu.
Sketsa interior dibuat berdasarkan komponen dan rakitan yang sudah tersedia. Dasbor hanya diambil dari satu model. Bingkai kaca depan adalah dari yang lain. Pintu tanpa bingkai dari yang ketiga. Perlengkapan pencahayaan dari keempat dan seterusnya. Prinsip ini digunakan oleh spesialis dari semua produsen dunia. Pada saat yang sama, merek Ford tidak pernah bisa disamakan dengan merek BMW. Dengan cara yang sama, merek Lada dapat dengan mudah dibedakan dalam aliran mobil di benua mana pun.
Mobil itu dilengkapi dengan mesin standar yang dirancang untuk Kalina. Penggerak roda depan memberi Lada Roadster stabilitas di jalan. Mobil itu dengan mudah berakselerasi hingga kecepatan dua ratus kilometer per jam. Beberapa ahli keselamatan jalan menganggap ini sebagai pilihan yang berlebihan. Faktanya adalah bodi mobil terbuat dari bahan polimer. Polimer tidak cocok untuk produksi massal, tetapi sering digunakan dalam produksi skala kecil.
Pada musim gugur 2000, sebuah pameran mobil internasional diadakan di Moskow. Diputuskan untuk mendemonstrasikan konsep "Lada Roadster" kepada publik yang dihormati. Sebuah sampel mobil, yang masih perlu diselesaikan, dipajang di depan umum. Pada saat yang sama, mobil yang kompak dan menarik secara lahiriah menarik umpan balik positif dari mereka yang hadir. Para ahli bereputasi bahkan menilai prospek penjualan konsep tersebut di pasar internasional.
Kreativitas sebuah ide
Fitur pembeda utama dari roadster Rusia adalah atap lipat. Penting untuk ditekankan bahwa prinsip pergerakan bahan pelindung pada dasarnya berbeda dari mekanisme yang digunakan pada mobil konvertibel klasik. Motor listrik dengan cepat melepas atap dan memasangnya ke bagasi. Pada saat yang sama, volume kompartemen bagasi tetap sepenuhnya gratis. Metode ini tidak pernah digunakan baik di Uni Soviet maupun di Rusia modern. Penulis menerima paten untuk pengembangan mereka.
Sendiri, pencipta mobil kompak melakukan penelitian di pasar domestik. Anak-anak muda berusia 15 hingga 35 tahun menunjukkan minat terhadap kendaraan tersebut. Data yang diperoleh sepenuhnya berkorelasi dengan hasil studi asing. Hampir enam puluh persen responden menyatakan keinginan untuk membeli mobil untuk rekreasi dan perjalanan liburan. Jika kita rangkum informasi yang diterima, maka setiap rumah tangga ketiga siap membeli Lada Roadster.
Dengan profitabilitas produksi yang tinggi, tidak perlu menyesuaikan jalur perakitan kendaraan. Berdasarkan pengalaman yang diperoleh, pengembang mengusulkan untuk mengalokasikan area produksi minimum untuk produksi Lada Roadster. Pendekatan ini digunakan di Jepang, Eropa dan Amerika. Namun, manajer puncak AVTOVAZ menganggap proposal ini tidak cukup berhasil.
Perspektif yang hilang
Ekonom independen telah membuat perhitungan yang tepat. Menurut hasil yang diperoleh, "Lada Roadster" bisa berharga sepuluh ribu dolar. Di negara-negara Uni Eropa, permintaan mobil kelas ini dari tiga ribu per tahun. Dengan harga eceran tiga belas ribu rupiah, tidak sulit menghitung keuntungan yang didapat. Dimungkinkan untuk memasuki produksi yang menguntungkan dalam waktu satu setengah tahun.
Melalui upaya sekelompok penggemar, dua mobil lengkap dirakit. Setelah Salon Moskow, para pengembang mengambil bagian dalam Pameran Mobil Jenewa 2001. Model itu menarik perhatian para ahli asing. Beberapa dari mereka terus terang mengakui bahwa Lada Roadster bisa bersaing serius dengan pabrikan Eropa dan Amerika. Mereka mengakui bagaimana mereka melakukannya. Manajemen VAZ, seperti yang mereka katakan, "menutup mulut" proyek ini.
