CVT ditemukan dan dipatenkan pada akhir abad ke-19, tetapi mobil pertama dengan CVT diproduksi pada 1950-an oleh DAF. Pada tahun-tahun itu, perusahaan Belanda ini memproduksi truk ringan dan mobil. CVT mulai digunakan secara massal di skuter dan mobil penumpang hanya di tahun 80-an dan 90-an.
perangkat CVT
Variator dapat dikaitkan dengan salah satu varietas transmisi otomatis. Untuk pemilik mobil dengan kotak variator, selektor kontrol dan mode tidak berbeda dengan mesin otomatis klasik.
Variator pertama dalam sejarah umat manusia ditemukan pada tahun 1490 oleh Leonardo sebelum Vinci. Dialah yang pertama kali merumuskan prinsip-prinsip kerjanya dan membuat gambar pertama yang menggambarkan katrol dan ikat pinggang.
Variator diatur secara berbeda. Bagian utama variator adalah dua puli runcing, dipasang secara vertikal satu sama lain. Sebuah sabuk baja dijepit di antara mereka. Bergerak mulus di sepanjang kerucut, sabuk tanpa langkah mengubah rasio roda gigi antara poros primer (input) dan sekunder (output) dari gearbox.
Jelas, perubahan torsi yang mulus menyiratkan akselerasi mobil yang mulus tanpa menyentak dan menyentak, serta efisiensi bahan bakar yang tinggi, dibandingkan dengan jenis gearbox lainnya. Banyak CVT dilengkapi dengan fungsi pemilihan "roda gigi" manual. Artinya, model tersebut memiliki sejumlah rentang tetap yang mensimulasikan kecepatan tertentu.
Kelebihan dan kekurangan variator
Salah satu keuntungan terpenting dari variator adalah akselerasi dan efisiensi yang mulus, kesederhanaan komparatif dan biaya desain yang rendah. Mesin terus beroperasi pada kondisi optimal, sehingga tidak kelebihan beban dan tidak mencapai titik kritisnya. Sumber daya mesin meningkat, tingkat kebisingan dan emisi zat berbahaya dalam gas buang berkurang.
Ada juga kerugiannya: misalnya, ketidakmampuan untuk membawa beban tinggi. Itu sebabnya skuter dan city car berdaya rendah dilengkapi dengan variator. Meski pengembangan terbaru dari AUDI mampu menghasilkan 200 hp, model NISSAN CVT "mencerna" 234 hp. dan dipasang pada crossover. Selain itu, mobil dengan transmisi CVT tidak dapat menderek trailer berat atau kendaraan lain tanpa risiko kegagalan dini pada transmisi.
Pada skuter, sepeda motor, ATV, jet ski, dan mobil salju, CVT biasanya digunakan dengan sabuk yang terbuat dari bahan tahan aus khusus. Pada mobil berperforma tinggi, rantai baja digunakan sebagai pengganti sabuk.
Juga, CVT tidak disesuaikan untuk gaya mengemudi yang agresif. Banyak model, tentu saja, memiliki mode olahraga, tetapi pengoperasian variator yang konstan pada batas kemampuannya secara dramatis mengurangi sumber dayanya. Dan, meskipun dalam mode "gas ke lantai", variator akan mengungguli transmisi otomatis, itu tidak akan berlalu tanpa jejak.
Seperti model dengan transmisi otomatis klasik, mobil dengan CVT tidak dapat ditarik lebih dari 50-100 km. Sangat tidak disarankan untuk menyelipkan mobil dengan gearbox CVT dan, jika mungkin, menghindari kondisi off-road.
Kelemahan utama kedua dari variator adalah kesulitan dalam servis. CVT mobil membutuhkan penggantian cairan transmisi setiap 50 ribu, dan sabuk - setiap 100-150 ribu. Pada skuter, sabuk variator umumnya dianggap sebagai barang habis pakai. Setiap variator dirancang untuk jumlah cairan transmisi tertentu, yang levelnya harus dipantau. Elektronik yang mengontrol variator menerima data dari banyak sensor di dalam mobil dan kegagalan fungsi setidaknya satu sensor dapat menyebabkan pengoperasian yang salah dari seluruh variator.
