Suara asing dan ketukan mesin bisa menjadi kuat dan lemah, tumpul dan nyaring - semuanya tidak hanya mengurangi kenyamanan mengemudi dan mengganggu pendengaran, tetapi juga menandakan malfungsi pada komponen dan rakitan mesin. Beban yang signifikan pada bagian-bagiannya bersifat periodik dan bergantung pada kecepatan. Oleh karena itu, beberapa ribu pukulan setiap menit dapat menyebabkan konsekuensi yang sangat menyedihkan.
Dalam kebanyakan kasus, ketukan terjadi di area kontak bagian dengan celah yang meningkat di antara mereka. Dengan pelumasan dan pendinginan normal, celah harus dilampaui dua kali nilai normal agar knocking terjadi. Dan semakin besar celah ini, semakin kuat ketukannya terdengar.
Jelas, ketukan terjadi ketika satu bagian mengenai bagian lain. Ini berarti peningkatan beban pada bagian-bagian ini di tempat tabrakannya, dan, akibatnya, peningkatan keausan dan kerusakan pada permukaan yang terkena benturan. Oleh karena itu, guncangan cenderung menjadi lebih buruk dari waktu ke waktu sampai semua ini menyebabkan kerusakan.
Tingkat pengembangan proses ini tergantung pada desain, material dan teknologi produksi suku cadang, beban pada mereka, pelumasan dan pendinginan. Misalnya, mengetuk mekanisme distribusi gas dapat berlangsung ribuan kilometer sebelum menyebabkan kerusakan. Dan ketukan pada mekanisme engkol dapat membawanya keluar dan dibangun selama beberapa ratus atau puluhan kilometer.
Paling sering, ketukan seperti itu diamati pada mesin dengan jarak tempuh tinggi dan keausan suku cadang yang signifikan. Artinya, alasan utamanya adalah keausan alami akibat operasi jangka panjang.
Selain itu, guncangan dapat terjadi bahkan dengan jarak bebas normal antar bagian yang tidak menunjukkan tanda-tanda keausan. Ini terjadi dengan beban yang berlebihan, ketidaksejajaran dan kemacetan bagian, dan penurunan viskositas oli. Dalam hal ini, ketukan hilang ketika penyebabnya dihilangkan, jika bagian yang mencolok tidak sempat rusak.
Mengetuk karena misalignment bagian adalah karena faktor manusia. Misalnya, defleksi batang penghubung karena palu air setelah memaksa genangan air atau bagian yang rusak dipasang oleh mekanik. Penggunaan bagian dengan dimensi geometris yang salah selalu menyebabkan peningkatan tekanan pada mereka. Ini disertai dengan pelanggaran rezim suhu operasi dan penurunan pelumasan. Semua ini mengarah pada keausan yang cepat, peningkatan jarak bebas dan ketukan.
Dan alasan terakhir yang paling tidak konvensional adalah ketukan ketika bagian yang tidak terkonjugasi bersentuhan. Itu terjadi hanya ketika salah satu dari mereka sangat cacat. Misalnya, kejutan hidrolik dalam silinder menyebabkan batang penghubung memendek, menyebabkan piston menyentuh counterweight poros engkol di titik mati bawah. Kebetulan tepi paking kepala menggantung ke dalam silinder, dan piston menonjol ke atas di atas bidang blok. Jarang, tetapi ada pengaturan fase yang salah, ketika katup menyentuh piston selama operasi.
Bagaimanapun, munculnya ketukan di mesin menandakan perlunya diagnosis dini. Jumlah pekerjaan perbaikan tidak hanya tergantung pada sifatnya, tetapi juga pada kecepatan perbaikan yang telah dimulai dan pada ketepatan diagnosis.
