Balap mobil sport selalu menjadi acara yang spektakuler. Nama-nama besar sang juara terdengar oleh semua orang, dari muda hingga tua. Sangat menarik untuk membahas mobil balap itu sendiri, desainnya, fitur aerodinamis dan kecepatannya.
Siapa pun yang pernah menonton balapan mobil sport akan menyadari bahwa mereka berbeda dari kendaraan roda empat konvensional. Pertama-tama, posisi tempat duduk yang rendah dari mobil-mobil tersebut sangat terlihat, yang membuatnya menonjol dari mobil lain. Dan ini dilakukan karena suatu alasan, tetapi dengan mempertimbangkan aspek fisik perilaku kendaraan di jalan raya dengan kecepatan tinggi.
Sedikit fisika dalam istilah sederhana
Jika kita mempertimbangkan benda yang bergerak, ia memiliki inersia tertentu, yang terutama terlihat selama belokan dan pemberhentian yang tajam. Jika tubuh yang bergerak begitu cepat berbelok tajam, maka menjadi mobil di atas roda biasa, itu bisa dengan mudah berbalik. Semua "terima kasih" kepada pusat gravitasi yang tinggi. Roda akan robek dari penutup, dan akan terjadi kecelakaan.
Inersia, aerodinamis, stabilitas jalan - semua berkat pusat gravitasi mobil sport yang rendah.
Tidak demikian halnya dengan mobil sport. Biasanya, hanya ada jarak beberapa sentimeter antara bagian bawah mobil dan jalan, yang disebut jarak bebas. Ini memiliki efek yang menarik ketika bergerak cepat. Berkat pusat gravitasinya yang rendah, desain ini menawarkan pegangan jalan yang lebih baik. Tentu saja, hukum fisika tidak dibatalkan, tetapi gaya sentrifugal tidak dapat membalikkan mobil. Sebuah cerita yang sama sekali berbeda dari kasus mobil konvensional. Selain itu, mobil sport relatif kecil jika dibandingkan dengan mobil konvensional, yang juga mempengaruhi perilaku mobil.
Selain itu, posisi duduk yang rendah, serta fitur desain lain dari mobil sport, memberikan aerodinamis yang lebih baik, yang tercermin dalam kecepatan, kemampuan manuver, dan penanganan. Jika rata-rata pengemudi beralih ke mobil sport, ia harus meluangkan waktu untuk membiasakan diri mengendarainya. Seluruh pengalaman mengendarai mobil biasa tidak akan membantu di sini. Penting untuk "membiasakan" mobil baru dan belajar "merasakan" perilakunya pada kecepatan tinggi dan saat menikung.
Namun kecelakaan memang terjadi
Terlepas dari semua tindakan pencegahan, kecelakaan memang terjadi.
Menurut statistik tidak resmi, sebagian besar penonton datang ke acara olahraga mobil demi kecelakaan.
Jadi kembali pada tahun 1928, di trek Monza, mobil balap, Emilio Materassi, terbang ke kerumunan penonton. Akibatnya, 27 korban. Pada tahun 1961, Wolfgang von Trips bertabrakan dengan mobil lain. Pengemudi terlempar ke satu sisi, dan mobil terbang ke kerumunan. Akibatnya, 11 korban. 1957 - pilot Alfonso de Portago melaju dengan kecepatan 250 kilometer per jam pada segmen lurus yang panjang. Untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, mobil tergelincir tajam, dan dia menyapu kerumunan penonton. Alasannya, mungkin, adalah tim Ferrari, yang tidak mengubah roda tepat waktu.
Ini dan banyak contoh lainnya menunjukkan betapa berbahayanya permainan spektakuler ini. Tanah benar-benar dapat terlepas dari bawah roda, tidak peduli seberapa mahal merek mobil Anda.
