Pada 1 September 2012, biaya scrappage untuk mobil yang diimpor ke negara itu diperkenalkan di Rusia, undang-undang federal tentang ini ditandatangani oleh Presiden Rusia Vladimir Putin. Sebelum ini, undang-undang baru diadopsi oleh Duma Negara dan disetujui oleh Dewan Federasi.
Dengan awal musim gugur, setiap mobil yang diimpor ke Rusia berada di bawah undang-undang baru. Amandemen yang diperkenalkan sebelumnya membebaskan kendaraan yang diproduksi di dalam negeri dari koleksi. Alasan utama untuk memperkenalkan pajak dari mobil disebut penerimaan dana untuk pembuangan selanjutnya.
Mereka yang membeli mobil asing baru dengan volume mesin kurang dari 2.000 sentimeter kubik harus membayar biaya 26.800 rubel. Jika mobil lebih tua dari 3 tahun, maka jumlah ini akan meningkat menjadi 165.200 rubel. Untuk mobil baru dengan kapasitas mesin 2 hingga 3 liter, biayanya adalah 53.200 rubel, dengan usia lebih dari 3 tahun akan meningkat menjadi 322.400 rubel. Mobil dengan kapasitas mesin 3 hingga 3,5 liter akan dikenakan biaya 69.400 rubel lebih banyak, dan 570.000 rubel untuk mereka yang berusia di atas tiga tahun. Akhirnya, jika mobil dengan kapasitas mesin lebih dari 3,5 liter dibeli, biayanya adalah 110.000 rubel untuk mobil baru, mobil dan 700 200 untuk mobil bekas.
Undang-undang baru disahkan dengan sangat tergesa-gesa. Cukup sulit untuk percaya bahwa pemerintah benar-benar peduli dengan mobil bekas di akhir hayatnya. Lebih logis untuk mengasumsikan bahwa undang-undang tersebut diadopsi sehubungan dengan aksesi Rusia ke WTO dan mengejar dua tujuan: di satu sisi, untuk menutup perbatasan untuk mobil bekas, membuat impor mereka tidak menguntungkan, dan di sisi lain, untuk memberikan persaingan yang kompetitif. keuntungan bagi pabrik mobil Rusia yang dibebaskan dari pembayaran pajak. Dengan demikian, harga hanya akan naik untuk mobil yang diimpor dari luar negeri. Dengan demikian, pembeli yang membeli mobil rakitan asing akan membayar biayanya, tetapi pembeli yang membeli mobil rakitan Rusia tidak. Biaya scrappage untuk mobil juga akan kecil, dalam 5 ribu, jika diimpor untuk penggunaan pribadi.
Fakta bahwa undang-undang yang diadopsi memiliki fungsi protektif juga dibuktikan dengan besaran tarif. Jika retribusi diberlakukan untuk tujuan daur ulang, apa perbedaan mendasar antara mendaur ulang mobil baru dan lama? Mengapa perlu membayar untuk pembuangan satu, misalnya, 26.800 rubel, dan untuk pembongkaran yang sama persis, tetapi yang lebih lama, sudah 165.200 rubel? Anda harus menjadi orang yang sangat naif untuk percaya pada tujuan yang dinyatakan secara resmi untuk memperkenalkan koleksi. Yang lebih fantastis lagi adalah asumsi bahwa dana yang terkumpul akan digunakan untuk membangun perusahaan pembuangan mobil tua. Kemungkinan besar, uang itu hanya akan larut dalam anggaran negara.
