Deteksi kerusakan sasis mobil yang tidak tepat waktu penuh dengan konsekuensi serius: selain peningkatan beban pada bodi, yang mengarah pada kehancurannya, situasi darurat dapat terjadi.
Penyebab paling umum dari kerusakan suspensi mobil adalah keausan suku cadang tertentu. Ini dapat ditentukan tidak hanya dengan inspeksi visual, tetapi juga dengan suara khas, ketukan yang timbul dari gerakan.
Tuas kemudi dan tip
Kegagalan lengan kemudi dapat dikaitkan dengan masa pakai yang lama dan mengakibatkan korosi. Alasan lain mungkin terkait dengan kerusakan akibat cacat pabrik atau kecelakaan. Kegagalan tuas kemudi adalah fenomena yang sangat langka; ujung kemudi, yang merupakan struktur berengsel, terlindung dari kotoran dan debu oleh penutup karet khusus, jauh lebih mungkin untuk gagal. Kerusakannyalah yang menyebabkan kegagalan prematur pada bagian tersebut.
Karena itu, selama inspeksi visual, perhatikan kondisi boot karet; jika ada retak, lubang, harus diganti. Gejala ujung kemudi yang tidak berfungsi adalah serangan balik yang nyata. Sangat mudah untuk memeriksanya: putar roda kemudi ke kiri dan ke kanan dan lihat seberapa akurat putarannya ditransmisikan ke roda. Saat mengemudi (kecepatan sekitar 60 km / jam), reaksi balik didefinisikan sebagai respons lambat terhadap kemudi.
Blok diam, pegas, dan peredam kejut
Keausan blok senyap (atau engsel karet-logam pada as tuas) menyebabkan ketukan pada suspensi mobil, yang sangat terdengar saat berkendara di jalan yang tidak rata. Juga, kerusakan blok diam menyebabkan penurunan kemampuan pengendalian mobil. Engsel yang buruk secara visual dapat diidentifikasi dengan karet yang longgar, retak, atau sobek. Blok Saylet tidak dapat diperbaiki - hanya dapat diganti.
Kerusakan pegas jarang terjadi, terutama disebabkan oleh kelebihan beban yang konstan pada mesin atau cacat pabrik. Keausan pegas jauh lebih umum: ini menyebabkan penurunan bodi, penurunan ground clearance dan, sebagai akibatnya, kerusakan suspensi. Keausan pegas yang tidak merata dapat menyebabkan kendaraan berguling ke samping saat mengemudi. Karena itu, saat mengganti pegas, lakukan sebagai satu set, mis. menempatkan beberapa bagian yang identik sekaligus. Keausan bagian-bagian ini dapat ditentukan dengan penurunan badan mobil atau dengan menyentuh badan oleh roda (khas untuk pegas belakang) ketika kursi belakang atau bagasi dimuat (misalnya, tiga penumpang di belakang).
Kerusakan peredam kejut ditandai dengan "kerusakan" (ketukan tajam) pada suspensi, yang terjadi ketika roda bahkan mengenai lubang kecil. Menentukan kesesuaian shock absorber hanya bisa dilepas. Untuk melakukan ini, Anda perlu membandingkan kekuatan saat menarik batang dan menekannya ke dalam: untuk bagian yang dapat diservis, menarik batang keluar jauh lebih sulit daripada menekannya.
