Sistem catu daya untuk mesin diesel Common Rail dibagi menjadi dua tahap: tekanan rendah dan tinggi. Dan jika yang pertama dirancang untuk pasokan bahan bakar diesel yang tidak terputus ke pompa injeksi, maka start dan pengoperasian motor tergantung pada fungsi yang kedua.
Diperlukan
- - voltmeter,
- - adaptor dengan pemindai,
- - pengukur tekanan untuk 1450 atm.
instruksi
Langkah 1
Dari titik akhir yang rendah, garis tekanan tinggi dimulai, terdiri dari:
- pompa bahan bakar tekanan tinggi (TNVD) dengan katup penutup, - akumulator bahan bakar tekanan tinggi (TAVD) dengan sensor dan katup pengatur;
- injektor motor yang dihubungkan oleh unit kontrol elektronik (ECU);
- tabung penghubung.
Langkah 2
Mesin diesel, tidak seperti mesin bensin, sangat sensitif terhadap momen injeksi bahan bakar. Parameter utama operasi mesin (daya, konsumsi bahan bakar diesel, sumber daya) tergantung pada ketepatan waktu pengapian yang disetel. Mengubah posisi poros engkol, di mana katup timing ditutup dan bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder, setidaknya satu risiko "+" atau "-", secara nyata mengubah "perilaku" pembangkit listrik.
Langkah 3
Spesialis dalam peralatan bahan bakar selalu mendekati pemasangan pompa bahan bakar tekanan tinggi (pompa bahan bakar tekanan tinggi) dengan tanggung jawab khusus, dengan cermat mencocokkan torsi pengencangan kopling penggerak sesuai dengan sudut mulai injeksi. Sistem Common Rail membatalkan semua upaya para penjaga, menginstruksikan unit kontrol elektronik pembangkit listrik untuk memantau parameter yang ditentukan.
Langkah 4
Mulai sekarang, satu-satunya tugas saat memasang pompa injeksi ke mesin adalah artikulasi elemen kopling penggerak. Tetapi elektronik tidak hanya memantau saat injeksi, tetapi juga memantau pembentukan tekanan tinggi di akumulator bahan bakar, di ujung kiri di mana sensor yang sesuai dipasang, yang mengirimkan sinyal ke ECU.
Langkah 5
Untuk memeriksa kinerja sistem catu daya dan menentukan tingkat tekanan tinggi, perlu dilakukan diagnosa. Tetapi apa yang harus dilakukan bagi pengemudi yang menolak untuk menghidupkan mesin dan masih harus pergi ke tukang listrik. Beli pemindai yang harganya sepuluh ribu rubel atau lebih dan bawa? Atau membeli pengukur tekanan untuk satu setengah ribu atmosfer, yang harganya tidak lebih rendah dari adaptor, mengukir adaptor dan menggunakannya untuk menentukan tekanan tinggi?
Langkah 6
Jika Anda mempelajari dokumentasi di Common Rail dengan cermat, masih ada jalan keluar. Untuk menentukan parameter di TAVD, cukup menghubungkan voltmeter ke kabel merah sensor tekanan tinggi, nyalakan kunci kontak dan engkol mesin dengan starter. Pada saat kunci diputar ke posisi "II", tegangan dari 0, 00 hingga 0, 07 volt harus dilepas dari kabel merah, dengan starter pada indikator ini harus di atas 0,5 volt, yang menunjukkan adanya tekanan lebih dari 250 atm. Ini adalah persis berapa banyak yang diperlukan untuk menghidupkan mesin dengan sukses.
Langkah 7
Jika pembacaan perangkat melebihi 4,5 volt, yang sama dengan tekanan di TAVD 1450 atm. dan lebih tinggi, maka ECU memberikan perintah ke katup regulator, dan membuang bahan bakar ke saluran balik.
