Kegagalan karburator adalah penurunan akselerasi mobil yang agak lama (hingga 5 detik atau lebih), hingga sedikit deselerasi, meskipun faktanya katup throttle terbuka penuh. Durasi dan tingkat penurunan percepatan menentukan kedalaman dip.
instruksi
Langkah 1
Sebelum mengganggu karburator untuk menghilangkan kegagalan, pastikan sistem suplai bahan bakar ke karburator dalam keadaan baik dan sistem pengapian berfungsi dengan baik. Secara khusus, periksa penyumbatan saluran masuk bahan bakar, saluran pasokan bahan bakar dari tangki ke karburator, filter bahan bakar, dan kekencangan katup pompa bahan bakar.
Langkah 2
Pada sistem pengapian, periksa waktu pengapian, kekencangan pipa suplai vakum ke regulator vakum, busi (termasuk celah busi), kebersihan kabel, penutup distributor, kontak pemutus, resistor slider distributor, koil pengapian
Langkah 3
Setelah semua pemeriksaan dilakukan, Anda dapat yakin bahwa penyebab kegagalan terletak pada karburator. Periksa secara visual penampilan karburator apakah ada cacat. Jika tidak ada cacat yang ditemukan, lepaskan karburator dan lepaskan penutupnya. Perlengkapan pada penutup karburator harus terpasang dengan kuat. Saringan harus bersih dan bebas dari kerusakan. Badan katup jarum harus dikencangkan dengan kencang ke kap mesin. Bola jarum harus mudah disembunyikan dan dikembalikan ke posisi semula. Pelampung tidak boleh macet atau terdistorsi.
Langkah 4
Periksa jet untuk penyumbatan. Peredam udara harus menutup saluran masuk dengan sangat rapat dan berputar tanpa macet. Tuasnya seharusnya tidak memiliki serangan balik pada titik pemasangan. Batang diafragma harus mudah tenggelam dan kembali ke posisi semula. Jarum harus disegel. Penandaan pada ujung dan lubang katup solenoida harus sesuai dengan dokumentasi kendaraan. Katup itu sendiri harus disekrup dengan kencang ke dalam penutup.
Langkah 5
Mulailah inspeksi bodi karburator dengan menandai jet berulir di sumur bahan bakar dan tabung emulsi udara. Nozel pompa akselerator harus pas dan cincin-O harus memastikan kekencangan yang tepat. Bola katup pelepasan harus bergerak bebas. Sumbu tuas pompa akselerator harus ditekan dengan kuat, sekrup penutup dikencangkan. Tahanan pegas diafragma harus dirasakan saat tuas pompa akselerator digerakkan.
Langkah 6
Saat memompa bahan bakar secara manual, pompa akselerator harus menghasilkan pancaran bahan bakar yang merata yang tidak jatuh pada diffuser. Setiap penyimpangan dalam bentuk dan arah pancaran menunjukkan semprotan yang tersumbat atau tertekuk. Tidak ada jet yang menunjukkan katup pelepasan yang rusak, pistol semprot yang kotor, atau diafragma yang kotor. Diffuser kecil harus dimasukkan sepenuhnya ke tempat duduknya dan menghadap ke pancaran udara utama.
Langkah 7
Poros throttle tidak boleh mengikat. Sekrup penghenti pada katup throttle sekunder harus memberikan jarak bebas 0,1 mm di tepi throttle tertutup. Celah ini seharusnya tidak ada jika penyemprot pompa kedua ditekuk ke dalam ruang pertama, begitu juga pada karburator Niva. Bersihkan saluran ventilasi bak mesin dan fitting saluran masuk.
Langkah 8
Sekrup untuk kuantitas dan kualitas campuran bahan bakar harus ditutup dengan cincin karet yang tidak rusak. Penyebab kegagalan karburator mungkin adalah pelanggaran penyesuaian kecepatan idle, yang dilakukan oleh sekrup untuk kuantitas dan kualitas campuran bahan bakar. Kabel sensor posisi throttle harus diamankan dengan dua sulur ke kepala logam sekrup throttle body.
Langkah 9
Jika, setelah mendiagnosis dan menghilangkan malfungsi di atas, penurunan dalam operasi karburator belum hilang, sesuaikan campuran bahan bakar (termasuk pemalasan), sesuaikan level bahan bakar, sesuaikan mekanisme pelampung, perangkat awal, dan sistem karburator lainnya.
