VAZ 2110 keluar dari jalur perakitan dengan mesin 16-katup dan 8-katup. Yang pertama lebih bertenaga, lebih cepat, tetapi perawatannya agak mahal. Ya, dan mengganti timing belt dengan mereka sedikit lebih sulit daripada dengan yang 8-katup, karena mesin memiliki dua camshaft.
Mesin dengan volume berbeda dan dengan berbagai jenis sistem distribusi gas dipasang pada VAZ 2110. Contoh paling sederhana adalah mesin delapan katup dengan dua katup untuk setiap silinder (masuk dan buang). Tapi 16-katup, lebih kuat, memiliki 4 katup per silinder. Tentu saja, ada dua camshaft, karena desain mesin tidak memungkinkan penggerak dari satu. Oleh karena itu poros engkol harus memutar dua poros, bukan satu. Dan timing belt harus lebih panjang.
Mengganti timing belt pada mesin 8-katup
Prosedur ini memakan waktu singkat, jika Anda hanya tahu apa yang Anda lakukan. Dan Anda perlu tahu sedikit, yang utama adalah cara menempatkan tanda pada poros dengan benar. Pertama-tama lepaskan penutup yang menutupi timing belt, kemudian kendurkan dan lepaskan sabuk alternator. Kemudian angkat sisi kanan mesin, lepaskan roda dan pelindung di belakangnya.
Sekarang sabuk alternator telah dilepas dan akses ke katrol poros engkol telah muncul, perlu untuk menyelaraskan poros sesuai dengan tanda. Memutar poros engkol searah jarum jam, Anda harus menyelaraskan tanda:
• pada flywheel dibuat dalam bentuk garis;
• pada poros bubungan dengan tulang rusuk terpasang pada mesin.
Menjaga roda gila agar tidak berputar dengan obeng, buka baut yang menahan katrol alternator. Berhati-hatilah agar tidak merusak gigi yang diperlukan agar sensor putaran mesin berfungsi. Ini berlaku untuk mesin injeksi. Jika tidak, ECU akan menghasilkan kesalahan.
Kendurkan roller pemalas dan lepaskan. Ada mesin cuci pengatur di bawahnya, jangan sampai hilang. Sekarang Anda dapat dengan mudah melepas sabuk dan mulai memasang yang baru. Kami memasang rol, umpan (jangan kencangkan) mur. Kami memasang sabuk pada katrol poros engkol, dengan sedikit peregangan kami memasangnya pada katrol poros bubungan. Kami melewatinya melalui roller dan pompa, menariknya ke atas dengan roller. Periksa keselarasan tanda sebelum memasang sabuk.
Memasang sabuk pada mesin 16-katup
Ini sedikit lebih rumit di sini, tetapi penggantian masih dapat dilakukan dengan cukup cepat. Pertama, lepaskan penutup pelindung, yang melekat pada mesin dengan enam baut. Kemudian kami mengangkat mobil dengan dongkrak dan melepas roda dengan perlindungan. Tempatkan mobil pada posisi netral dan tempatkan stop di bawah roda belakang. Gunakan obeng untuk menahan poros engkol dengan gigi pelek. Ini adalah cara terbaik untuk melepaskan baut pada katrol. Jika Anda menempatkan stop di bawah gigi pada katrol, Anda dapat merusaknya. Akibatnya, ECU tidak akan bekerja dengan benar.
Penghapusan dilakukan dengan cara yang sama seperti dalam kasus mesin 8-katup. Perlu diingat bahwa di 16-katup tidak ada satu, tetapi dua rol. Tensioner (dengan dua lubang untuk kunci khusus) dipasang dari kompartemen penumpang. Dan penyangga yang ada di samping genset harus dipasang, tidak ada lubang untuk kunci khusus di dalamnya. Jangan malas, periksa apakah tanda pada poros cocok sebelum memasang sabuk baru. Ini akan memungkinkan Anda untuk melakukan semuanya secara efisien, dan untuk 50-60 ribu kilometer berikutnya Anda tidak akan mengetahui masalah dengan mekanisme pengaturan waktu.
