Mobil pertama, sebagian besar, memiliki penggerak roda belakang. Ini disebabkan oleh fakta bahwa pada awal abad kedua puluh secara struktural sulit untuk menerapkan gagasan penggerak untuk mengarahkan roda di mobil massal. Namun di tahun 30-an, mobil penggerak roda depan mulai muncul, yang menjadi populer di tahun 60-an dan 70-an.
Perlu dicatat bahwa teknologi modern yang membantu pengemudi mengendarai mobil secara praktis menyamakan kendaraan penggerak roda depan dan belakang baik dalam kualitas konsumen maupun dalam keamanan dan pengendalian. Oleh karena itu, pilihan antara penggerak roda depan dan penggerak roda belakang sering ditentukan oleh kelas mobil: mobil mahal adalah penggerak roda belakang, mobil murah adalah penggerak roda depan.
Penggerak roda depan
Dari segi produksi massal, mobil berpenggerak roda depan lebih murah daripada yang berpenggerak roda belakang. Selain itu, mobil penggerak roda depan dianggap lebih aman dan dapat dikendalikan dengan lebih baik selama akselerasi dan bahkan mengemudi, pada mobil penggerak roda depan lebih mudah untuk keluar dari selip. Selain itu, mobil penggerak roda depan memiliki kemampuan lintas alam yang sedikit lebih baik - roda penggerak tidak menabrak rintangan, tetapi mengatasinya.
Namun, dengan akselerasi yang tajam, bobot mobil didistribusikan kembali ke roda belakang. Roda penggerak depan lega dan efisiensi akselerasi berkurang. Dalam kondisi tertentu, ketika pedal akselerator ditekan dengan tajam ke roda kemudi, gaya reaktif dapat ditransmisikan dan roda kemudi dapat berkedut cukup keras. Dalam kondisi es, hujan lebat, hujan es di penggerak roda depan ada bahaya pembongkaran, yang sulit ditangani oleh pengemudi yang tidak siap. Oleh karena itu, pada kendaraan berpenggerak roda depan, disarankan agar Anda memasuki tikungan dengan kecepatan yang aman dan menggunakan pedal akselerator dengan lebih hati-hati.
Kekurangan yang kurang signifikan dari penggerak depan adalah keandalan yang lebih rendah dari desain unit transmisi dan perbaikannya yang lebih padat karya, serta sudut rotasi roda depan yang terbatas.
Penggerak belakang
Biasanya, kendaraan penggerak roda belakang lebih cenderung melayang daripada kendaraan penggerak roda depan. Oleh karena itu, mereka dianggap kurang aman. Oleh karena itu, mobil asing berpenggerak roda belakang di pabrik dilengkapi dengan berbagai sistem elektronik yang meningkatkan kemampuan pengendalian. Dan pemilik penggerak roda belakang domestik "klasik" berusaha untuk tidak berakselerasi di atas es dan hujan lebat. Karena alasan inilah statistik kecelakaan sama untuk mobil dengan jenis penggerak apa pun. Selain itu, penyaradan yang sudah terjadi pada kendaraan berpenggerak roda belakang lebih mudah dihilangkan daripada pada kendaraan berpenggerak roda depan. Namun untuk ini, pengemudi perlu melatih keterampilan menjatuhkan gas sambil memutar setir ke arah selip hingga otomatis. Dengan pelatihan pengemudi yang memadai, penggerak roda belakang memudahkan untuk menikung dalam selip yang terkendali.
Kerugian yang kurang signifikan dari penggerak roda belakang adalah bobot kendaraan yang lebih tinggi karena poros baling-baling, serta ruang lantai yang kurang dapat digunakan di kabin karena terowongan di mana poros baling-baling yang sama lewat.
Meringkas semua hal di atas, dapat dicatat bahwa penggerak roda depan memiliki keunggulan di jalan licin, dan penggerak roda belakang di aspal kering.
