Saat membeli mobil, mereka biasanya dipandu oleh tenaga mesin, volume bagasi, trim interior. Namun, ini bukan keseluruhan mobil: suspensilah yang menciptakan keamanan dan kenyamanan berkendara. Pada mobil modern, beberapa jenis suspensi digunakan, yang masing-masing dirancang untuk digunakan dalam kondisi tertentu.
Suspensi mobil modern adalah desain yang kompleks, yang menyiratkan adanya elemen mekanik, pneumatik, hidraulik, dan bahkan elektronik. Kombinasi sukses dari beberapa sistem memungkinkan Anda mengendarai mobil dengan nyaman, tidak merasakan kekasaran jalan. Tugas lain dari suspensi adalah mengikat bodi mobil dan rodanya menjadi satu kesatuan. Pada awal rekayasa otomotif, hanya suspensi dependen yang diketahui. Kemudian, sistem semi-independen independen yang lebih sukses dikembangkan. Mereka berdua memiliki pro dan kontra.
Suspensi independen
Di sini kedua roda tidak terhubung dengan cara apa pun atau pengaruhnya satu sama lain tidak signifikan. Salah satu "perwakilan" paling mencolok dari sistem semacam itu adalah suspensi depan Zhiguli linkage (klasik). Roda ditangguhkan pada sepasang tuas, ujung luarnya terhubung ke roda melalui engsel, dan ujung bagian dalam melekat pada bodi mobil. Sistem seperti itu memiliki kinematika roda yang baik. Kerugiannya termasuk perjalanan suspensi rendah, kesulitan dalam pemasangan pada mobil penggerak roda depan.
Pilihan lain untuk suspensi independen diusulkan oleh para insinyur dari Mercedes. Desainnya mencakup 5 tuas berbentuk tabung; 2 di antaranya mendukung roda, dan 3 memberikan posisi yang diinginkan di ruang angkasa. Sistem multi-tautan seperti itu memiliki keunggulan yang baik dalam hal kinematika - nyaman untuk mengendarai mobil dengan kecepatan berapa pun. Suspensinya cukup mahal, oleh karena itu dipasang terutama pada mobil kategori eksekutif.
Tetapi sistem MacPherson dianggap sebagai "penjualan terbaik" dalam keluarga suspensi independen. Di sini, lengan bawah juga melekat pada tubuh, tetapi lengan depan pada dasarnya telah berubah menjadi penyangga dan penyangga pegas. Dari sudut pandang konsumen, desain ini, dibandingkan dengan "Zhigulevskaya", tidak lebih nyaman. Plus - di bagian yang lebih sedikit, yang penting bagi produsen. Strut MacPherson dipasang di kendaraan penggerak roda depan. Awalnya, sistem ini dirancang untuk "mobil kecil dan jalan bagus". Oleh karena itu, mengemudi dengan suspensi seperti itu di permukaan jalan yang rusak menyebabkan kerusakan pada suspensi dan bodi.
Suspensi semi-independen
Dibutuhkan tempat perantara antara independen, sistem tergantung. Secara struktural, itu adalah sepasang lengan yang mengikuti, diikat oleh anggota silang. Penggunaan suspensi jenis ini hanya dimungkinkan di bagian belakang - dipasang di hampir semua kendaraan penggerak roda depan. Di antara mobil Rusia, ini adalah model VAZ2108-VAZ2115. Keuntungan dari suspensi semacam itu adalah kinematika yang baik, bobot yang rendah, dan desain yang sederhana. Minus - pembatasan kemungkinan pemasangan, - hanya saja bukan poros belakang penggerak.
Akibatnya, dapat disimpulkan bahwa suspensi semi-independen dan independen digunakan. Opsi pertama sangat ideal untuk gandar belakang kendaraan penggerak roda depan. Jenis suspensi kedua harus dipilih sesuai dengan kondisi operasi; jika ini adalah jalan yang bagus, maka MacPherson akan melakukannya; jika Anda seharusnya melewati gundukan, maka lebih baik memilih suspensi dengan wishbones. Jika dana cukup, dan perjalanan akan dilakukan di permukaan jalan berkualitas tinggi, maka Anda dapat memilih sistem multi-link.
