Untuk apa generator digunakan dan bagaimana cara kerjanya? Banyak orang bertanya-tanya mengapa generator tidak bekerja jika tegangan tidak diterapkan pada belitan rotor? Dan tidak berfungsi dengan alasan tidak terpenuhinya syarat terjadinya EMF pada penghantar.
Kendaraan membutuhkan generator untuk menyalakan sirkuit listrik dan mengisi baterai saat mesin berjalan. Pada VAZ seri klasik, seperti pada model selanjutnya, generator digunakan, prinsipnya sama. Perbedaan diamati hanya dalam desain elemen individu. Jadi, tergantung pada model mobil, generator dengan kekuatan berbeda digunakan. Jika pada salinan awal mobil ada sedikit konsumen energi, kemudian jumlah mereka meningkat, perlu untuk meningkatkan kekuatan sumber daya.
Prinsip generator
Jika Anda membongkar generator VAZ, maka dua bagian dapat dibedakan - rotor dan stator. Perhatikan bahwa generator adalah mesin DC. Artinya, bagian yang bergerak memiliki lilitan yang membutuhkan tenaga tambahan. Untuk apa tegangan pada rotor? Kami akan mencoba memahami masalah ini.
Stator memiliki tiga belitan identik dari mana tegangan dihilangkan. Ketika rotor berputar tanpa catu daya yang terhubung di dalam belitan stator, EMF tidak akan diinduksi pada belitan yang terakhir, karena diketahui dari kursus fisika bahwa EMF diinduksi ketika konduktor bergerak dalam medan magnet. Apa yang harus dilakukan? Kami memasok tegangan stabil ke belitan rotor. Dan tidak masuk akal untuk menggunakan magnet permanen dalam desain, karena ini membuat generator sangat mahal untuk diproduksi.
Kami mendapatkan bahwa arus mengalir di belitan rotor, yang menciptakan medan magnet tertentu di sekitar konduktor. Setelah melepaskan generator dari poros engkol, kami memperoleh kepatuhan dengan kondisi utama - medan magnet bergerak di dalam belitan. Akibatnya, EMF akan muncul, dan perbedaan potensial akan muncul di ujung belitan.
Terdiri dari apa generator VAZ?
Yang paling penting adalah tubuh, yang dapat dibagi menjadi tiga komponen utama. Ini adalah dua penutup dengan bantalan dan bagian tengah dengan belitan generator. Katrol pada rotor digunakan untuk mentransmisikan torsi dari poros engkol. Model VAZ awal menggunakan V-belt. Dan hanya lusinan dari mereka yang pertama kali dilengkapi dengan sabuk lebar multi-alur. Karena sabuknya lebar dan memiliki banyak alur, dimungkinkan untuk membagi dua diameter katrol.
Bantalan, yang bertanggung jawab untuk operasi yang stabil dari seluruh mekanik, dipasang di penutup depan dan belakang. Yang berdiri di depan memiliki keausan terbesar, karena ikat pinggang memiliki pengaruh besar padanya. Tapi kemudian elektronik, bagaimanapun, tidak sepenuhnya modern, tidak ada yang rumit di dalamnya. Tiga pasang dioda semikonduktor dirancang untuk mengubah AC tiga fase menjadi DC.
Sebuah kapasitor dipasang pada output untuk menghaluskan riak. Kapasitor elektrolit biasa, tidak memiliki fitur khusus. Mekanisme sikat dipasang pada rotor, yang terletak di rumah yang sama dengan regulator relai. Sebelumnya, regulator tegangan mekanis dan yang dibuat sesuai dengan sirkuit kompleks dipasang. Namun baru-baru ini, regulator yang dibuat pada kristal semikonduktor tunggal telah mendapatkan popularitas yang luas. Mereka murah dan sederhana.
